在时代的洪流面前，一个人、一个群体、一个品牌的力量可以说是微乎其微的，就连曾经坚持自然吸气的法拉利也不例外，涡轮、小排量甚至是电气化都是不可避免的趋势，拥抱未来才有发展。法拉利在两年前已经开始着手全新V6发动机的研发，辅以电机的设计显然是为了弥补排量上的不足。很多人感叹法拉利也不能坚持自己的“原则”，殊不知在法拉利的历史上早就存在量产V6发动机，它不仅是一个完整的发动机系列，同时也是法拉利最重要的车型之一，这就是Dino。虽然与法拉利最具特色的V12系列毫无关联，但Dino这个名字无论在恩佐本人心中还是法拉利品牌的历史上，都有着不可取代的重要地位。

从恩佐长子的名字中就能看出他的重要性，事实同样如此，在恩佐还是阿尔法·罗密欧车队的车手时就发过誓，儿子出生的时候就是他退役的时刻，在儿子出生后，恩佐从台前转到幕后，从事车队经理一职。对于重视家庭的意大利人来说，恩佐的父亲和哥哥在恩佐的成长中扮演重要角色，1916年，这两位至亲相继去世，对于当时年仅18岁的恩佐来说无疑是巨大的打击，为了表达对父亲和哥哥的怀念，1932年儿子出生后，恩佐给长子取名Alfredo Ferrari，小名Dino。

让恩佐心碎的是，1956年6月30日，Dino因假肥大性肌营养不良引发的肾衰竭辞世，享年24岁。即使在病榻上，Dino仍然在研究小排量V6发动机，据说在去世的前几天，Dino还在和Vittorio Jano讨论V6发动机的事情。

依据法拉利的命名规则，大家应该能猜出个大概，数字的前两位表示排量，最后一位数字表示气缸数，Dino 156 F2搭载的是一台排量为1.5L的自然吸气V6发动机。

从Dino 156 F2开始，Dino发动机成为一个系列，包括为了适应新赛规而打造的Dino 246 F1、Dino 256 F1等方程式赛车，还有为各种耐力赛和爬山赛打造的196 S、206 S、206 SP、246 S、246SP等车型，它们搭载的都是以156为蓝本的改进版。

为了满足世界二级方程式规则的变化，法拉利必须满足赛车使用的发动机至少达到500台的产量，于是法拉利选择和菲亚特合作，后者于1966年推出了搭载2.0L Dino发动机的Fiat Dino Spider和Fiat Dino Coupe，Dino系列发动机这才走向民用市场，达到了500台的产量。