不知道从什么时候开始，自动驾驶技术已经走进了我们的生活中。这项原本只出现在科幻电影中的新技术，正在逐渐成为量产车型的“标准配置”。目前，无论是合资品牌还是自主品牌，都推出了众多搭载L2级“自动驾驶”技术的车型。就在这个时候，长安汽车又走到了行业前列，其已于近期率先完成了国内首个L3级别自动驾驶量产车的实测体验，仿佛一夜之间让我们看到了未来出行的画面。

长安智能网联汽车项目成立/制造样车验证技术

长安汽车能完成国内首个L3级别自动驾驶量产车实测体验绝非偶然。早在2009年，长安汽车就意识到自主品牌将来必然走上智能化道路，于是成立了长安智能网联汽车项目。智能化分为两个方面，其中之一是开发车载互联系统，另一方面就是高阶驾驶辅助技术。

在长安美国研发总部成立后不久，长安就推出了具有一定驾驶辅助功能的志翔工程验证车，但是这款工程验证车从未公开展示过，仅仅用于内部测试。在那时，长安汽车自己的驾驶辅助功能距离量产仍有很长一段路要走。

从超长距离自动驾驶测试到L2级量产

真正让长安自动驾驶技术走入公众视野的还是2016年4月份，厂家用长安睿骋完成了从重庆到北京共计2000公里的超远距离自动驾驶测试。

挑战2000公里的睿骋不仅仅是一个噱头，它也为之后长安的L2级自动驾驶技术量产铺平了道路。2018年10月，搭载IACC技术的长安CS55问世，IACC技术是长安集成了多种驾驶辅助技术的总称，它的出现也标志着自主品牌第一款具备量产L2级自动驾驶技术产品的诞生。

至此，长安汽车正式开启了量产L2级驾驶辅助时代。到目前为止，长安汽车旗下几乎所有车型，都提供了包括IACC技术在内的驾驶辅助功能，极大降低了高速巡航等场景的驾驶难度。

5G技术全面加持

2019年7月，国内首个5G自动驾驶开放道路场景运营正式在重庆仙桃国际大数据谷开幕，在5G无人驾驶开放道路上，用户可以切身体验到5G技术加持下的自动驾驶功能，尽管这条道路只有4.3公里。

在数据谷内的自动驾驶车辆均为逸动EV，其搭载的长安汽车最新的L4级自动驾驶技术，相比之前在雷达感知范围和精度方面进行了提升，行驶的车速也由之前的20km/h提升至40km/h。

虽然在数据谷里体验自动驾驶技术确实方便，但是目前长安这套L4自动驾驶技术适用的范围还相对有限。对于公众来说，肯定会本能地认为L4级自动驾驶技术更高级，为什么高级别的自动驾驶技术反倒不能在更多路况上运用呢？其实这是因为目前对于L3和L4的定义存在异议导致的。

长安L3级自动驾驶量产体验成功

今年3月，长安全新产品序列UNI的首款车型——UNI-T发布。新车也是首款搭载长安L3自动驾驶技术的新车型。借着新车发布的热度，厂家为公众展示了长安L3级自动驾驶量产版本的体验。L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，L3级意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

关于长安L3级自动驾驶技术的展示可以点击下方图片链接查阅

写在最后： 通过研发历程不难看出，长安在自动驾驶领域有着很多个自主品牌“首家”：首家量产L2级、首家与百度合作、首家入驻5G自动驾驶公共服务平台、中国首家L3级自动驾驶量产体验等等。通过具有前瞻性的技术研发投入，长安汽车在国内自动驾驶技术方面已经处于领先地位，这也更让我们相信，“没有方向盘”的长安汽车会在2025年和我们见面。

（图/文 网通社 刘可）