今天，我要试驾一款新车，奇瑞捷豹路虎发现运动版。对于这个很新、很长的名字，或许你会感觉到陌生，但如果告诉你这其实就是发现神行的中期改款车型呢？会不会变得亲切了不少。经过这次命名的调整，路虎的三个车系也变得清晰了很多，分别是揽胜、发现和卫士。

当然了，奇瑞捷豹路虎发现运动版（以下简称发现运动版）的变化不仅仅是名字，新车的外观和内饰设计有细节上的调整，并且搭载了2.0T+48V轻混的动力系统。这么看来，新款发现运动版较现款还是有一定的变化的。

发现运动版于3月20日已经正式上市，目前在售的共有5款车型，售价区间为35.68万-45.58万元之间，直接竞争对手为BBA的GLC L、X3和Q5L。从价格的分布上看，发现运动版无论是在起售价还是顶配的价格上，较竞品都存在一定的优势。

其实有关于发现运动版静态的内容，之前我的同事已经写过很多篇了，如果想要了解一下，可以直接点击下面的传送门：

《新名字新气象 全新路虎发现运动版值得考虑！》

《改款如换代 全新路虎发现运动版购车手册》

《外在改变/内在提升 路虎发现运动对比发现神行》

所以本文我们直接从之前没有写过的动力和驾驶感受出发，这样来的更直接一些。

48V轻混加持 更顺滑 更浑厚

如果说发现运动版除了名字之外，最大的变化是什么，那么动力系统绝对算得上一个。新车提供了两种动力选择，均搭载2.0T发动机，但分为高、低功率两个调校版本。其中低功率车型只有一款，最大输出功率为147kW，最大扭矩为320N•m。低功率版本相比发现神行的低功率车型，动力参数没有任何变化。发现运动版高功率车型搭载的Ingenium 2.0T发动机可以提供183kW的最大功率和365N•m的峰值扭矩，相比发现神行的高功率车型分别提升了6kW和25N•m。 与此同时，新车全系标配了48V轻混技术，动力上的升级还是非常明显的。

传动系统方面，与2.0T发动机相匹配的依旧是那台来自采埃孚的9速手自一体变速箱，只不过这次发现神行上的旋钮式换挡机构不见了，取而代之的是传统式的电子挡杆。

油门的初段设定了一些旷量，可以让你更好的去适应，也比较适合在城市拥堵的路况下驾驶。刹车踏板的位置很合适，这一点我还是非常喜欢的，刹车的调校和油门有些类似，整个制动力比较线性，不会出现由于刹车很灵敏导致的频繁“点头”，这也一定程度的保证了驾驶的舒适性。

从扭矩的输出平台上可以看出，当发动机的转速达到1300转时，这台2.0T发动机便可以输出最大扭矩，直到4500转才会有所下滑。更加宽泛的扭矩输出平台，使得发现运动版在低扭和持续加速能力上，都有着非常可观的表现。

来自ZF的9速手自一体变速箱相信你不会感觉到陌生，这台变速箱与发动机的匹配度非常高，并且表现的也很积极。由于发现运动版的主战场依旧是城市，所以出于舒适性和燃油经济性等方面的考虑，这台9AT变速箱的动作很频繁，可以在大部分的时间里，将转速控制在2000转以下。 这台变速箱的逻辑非常清晰，似乎知道自己在什么时候应该做些什么，并且提前准备好去迎合你，这也使得换挡的节奏掌握的很好，过程丝毫不拖泥带水。

悬挂的调校整体偏向舒适性，行程相对较长，柔软的悬挂在面对路面带来的大部分颠簸时，都能表现的游刃有余。

方向盘的两端几乎没有什么旷量存在，转向系统也可以在第一时间将驾驶者的意图传递出去，这一点表现的还是非常不错的。

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