如，不少维修过国产车和日本的车师傅都觉得日系发动机比国产发动机好。

哦？随后我就继续问下去。

日系车的发动机故障率低，这是所有维修师傅都认同的。

不过，君威哥还是保留一些意见，毕竟日产烧机油，斯巴鲁烧机油，本田产机油等等。

即便如此，日系大部分发动机都不错，特别是不断的追求油耗上的热枕，真是让人佩服。

丰田孜孜不倦的增加发动机热值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似没什么卵用，但过了10年一看，41%热值的2.5L发动机已经诞生。

而马自达，一直追求高压缩比，如今13:1已经完成，下一步则是17:1.

看似动力和油耗还不如加一个涡轮或者电机有效，但10年之后再一看，油耗已经下滑到7L，而且是2.5L发动机。

而动力也跟着上去，如果这个时候再加一个涡轮。。。

这不是逆天么。

为何日本可以如此操作，而国产汽车则很少出现这样？而且还喜欢弯道超车？

先别整天打击国产汽车把，奇瑞也搞出了37.1%热值的发动机，这一点非常值得我们鼓励的。

如果你去看看投入，奇瑞压根就是排不上号，什么意思？好比奇瑞老板赚了100块钱，给你1毛钱去研发，你能够搞出成绩，已经非常厉害了。

再看看全球汽车强国，应该是企业，他们的投入研发的资金非常多，如此庞大的资金，能够不出成绩么？

当然，不出成绩的也很多，但他们还是乐此不疲的砸钱去研发。

让君威哥翻一下，找找看。

哦，找到了，你看，比亚迪和长城找到了，至于其他车企，不找了，累。

这么一点资金就想研发出好的产品，真是难为了那些研发技术人员了，又要马儿跑又不给马儿吃草，整天想着赚快钱，没错，在风口上，你运气好，赚了一笔，风口一过，死翘翘，比如力帆汽车。

这样的例子，多不胜数。

欧盟工业联合研究中心top2500工业研发投入榜单

那么，研发一个发动机真的那么难吗？

这不是已经有N多厂家都研发出来，并且都已经非常成熟了，直接抄不就行了么？

没你想的那么容易，抄袭，也要有本事的，先看看一个发动机是如何生产出来的吧。

沙模批量生产、沙模检查、机器复刻、融化钢水、沙模烧铸、金属冷却、机器运输、敲去沙模、粗加工、精加工、吊装、安装零件、组装曲轴、上胶、同步拧紧、装配凸轮轴、外装、测试。

这仅仅是一个流程，发动机的设计、缸体的材料、配套的采购等等，都是一个非常大的问题。

当然，最重要的是有资金去测试，否则，乖乖去买三菱的东安发动机，或者自己采购后组装。

以下是发动机生产环节

看完这个制造过程是否觉得很麻烦，麻烦的事后面还多着。

上述汽车发动机的还没有算完成，因为还有很多进气系统、排气系统等N多个系统，这些厂家并不会逐一研发，而是采购。

在国内采购的话，假如你是消费者，你的车里面的零部件都是一些小厂，你信任得过么？

这就导致，汽车厂家很有可能不采购国内商家的，因此国外商家的产品就作为首先。

比如，博世、电装等等。

计算是厂家想采购国内的，也会出现一个问题，就是没办法采购优秀的产品。

因为，工业是配套的，没有好的产业链，是很难诞生好的产品。

事到如今，换位思考，假如，你是国产汽车的老总，你还会去搞研发吗？

除非脑子抽风了，一款三菱东安发动机才多少钱？各种排量都有，涡轮技术的都有，还帮你做配套。

自然而然，就习惯了购买别人的发动机，而自己则长期依赖别人。

如今，电动车的兴起，这让国产汽车看到了风口，因为这个完全可以跳开变速器和发动机这个投入巨大的产品。

要知道，市场上已经有非常好的电机和电池，而且全球汽车商家一起研发，相互之间可以学习和进步，这便视为弯道超车的好契机。

不过，还是一味知道买，而真的没有去研发的话，估计不用多久，还是走这一条老路。

是不是觉得文章跑题了？没有，就是想告诉大家，日本发动机为什么比国产的好？

很简单，别人看中长期规划，不断的投入资金研发而不依赖他人。