俗话说同姓的人500年前都是一家，但是同姓一定同宗吗？答案是否定的，姓氏发展过程中的离合演化，错综交融，情况十分复杂。有许多姓氏同姓不同宗，这是符合姓氏发展客观规律的，其根本原因在于姓虽同而来源不同，尤其是一些大姓，来源更是复杂。

就拿这辆CS9 EV来说，它虽然是一辆猎豹CS9采用的结构与生产线与汽油版相同，但是二者最核心的动力部分却截然不同。

这辆电动版CS9搭载一台最大输出功率为90kW的电动机，并匹配容量为48.18KWh的电池组，该车最高时速可达130km/h，综合工况续航里程可达255km，等速最大续航里程则能达到310km，匹配固定齿比单速变速箱。

驾驶中车辆的输出有着电动车专属的特性，从起步开始就可以输出最大扭矩，也就是说在低速行驶中，后劲儿很足，急加速、超车时都可以从容面对，但是这也局限于时速不太高的情况。

而油门与刹车踏板调校的略沉，这样的设定能够让驾驶员更精准的掌握油门的角度让输出变得更加线性，但是对制动来讲并不适合，如果想要逐渐减速的话，不线性的制动力显的有些突兀，直观的感受就是刹车偏软。

起步加速或是中途加速都很出色，由于采用单速固定齿比变速箱不用考虑到降挡或者最合适的输出转速区间问题。

底盘系统采用与汽油版车型相同的设定，但是在调校与实际表现上有着与汽油版车型完全不同的做派，或许是电动车的整体配重与平衡有关。

驾驶中遇到细小的颠簸时车辆底盘弹簧设定会显得有些软，对颠簸的过滤不算充分且会有一种“车随坎走”的感觉，随着路面的起伏车辆也会出现高低的起伏，让车内人员感觉“忽忽悠悠”像是在一辆非承载式车身的越野SUV一样。

转向系统采用电动助力，与汽油版车辆相同驾驶员不用去担心转向的精准性与指向性，它们都能做到位，只是电动助力的力度有些沉，让驾驶员觉得低速挪车时有些费劲。

整车的密封性不错、NVH功夫很到位，环顾车身四周的门窗处都能看到比较厚实的密封条，无论是风噪还是电动机的噪音都算不上大，让体验者在驾驶中或者乘坐时都很舒适。

耗电数据参考

经过34.3公里的行驶后到达换乘点，此时仪表盘上显示的耗电数据与续航里程显而易见。在这段34.3公里的行驶中以城市道路为主，拥堵情况中等，平均时速维持在50-70公里左右。

驾驶小结

作为一款纯电动SUV猎豹CS9 EV的表现可圈可点，值得肯定的地方是它的方向准确、转向明确、动力响应积极这些能让驾驶员开着车时很放心。

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