两驱战四驱输了不丢人，何况还赢了呢

在之前的栏目中，有一期介绍了奥迪quattro系统和相应的赛车，其中提到了采用quattro系统的拉力赛车血洗传统豪强的故事。不过在文中没有提到过的是，其中有一款车型担当起对抗quattro的中流砥柱，也是唯一一个在拉力赛场上凭借两驱赢了四驱的车型，这就是蓝旗亚Rally 037。

1980年，蓝旗亚开始设计符合Group B新赛规的赛车，由于该计划的项目代号是037，因此这款赛车最终名称就叫做Rally 037。这款赛车的来头不小，车身的大部分设计工作由意大利著名改装厂阿巴斯（Abarth）完成，它的车身结构可以看成是一个一体式的驾驶舱再焊接上前、后管架。为了能减轻重量，Rally 037的侧窗和后风挡换成树脂材质，轮圈是镁合金的，车门、翼子板和发动机盖是凯夫拉纤维。关于动力的选择，蓝旗亚和阿巴斯都做了充分准备，无论是涡轮增压还是机械增压，都有充足的技术储备。最终，考虑到拉力赛场弯道多、情况复杂，因此选择机械增压发动机作为Rally 037的动力来源，这款中后置后驱的赛车终于完成。

在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。

Group B最后的疯狂

虽然Rally 037成功阻击了奥迪quattro，但是蓝旗亚的工程师已经明白在拉力赛场上四驱是大势所趋，越早着手研发自己的四驱赛车越有利，在这样的背景下蓝旗亚推出了Delta S4赛车。Delta S4仍然采用Rally 037的1.8升发动机，这次工程师们在原有的机械增压基础上又增加了涡轮增压，是一款名副其实的双增压发动机，最大马力高达560匹。更疯狂的是，Delta S4的车身重量也减到了Group B组赛事的最低标准——890公斤。最终这款赛车百公里加速时间仅需1.8秒，为了让赛车能在起伏不定的路面上行驶，工程师不得不给Delta S4增加大量空气动力学套件用来增加下压力。

在Group B组赛事最后一个赛季里，Delta S4获得了全年12站比赛中5个分站冠军，完赛率达到了66.7%，对于一辆拉力赛车来说这样的成绩已经很不错了，如果Group B组没有取消的话，它在之后的日子里也会不断改进，只可惜没有机会实现。

蓝旗亚的六连冠

Group B组赛事取消之后，蓝旗亚马上推出了一款赛车参加Group A组赛事，和Group B组比起来，Group A的赛车相对“温和”许多，但是该组别仍然是当时级别最高的。接替Delta S4的是Delta HF 4WD赛车，这辆赛车采用了2.0T发动机，仅仅采用涡轮增压的进气方式比起前辈来确实安分很多，而且布局方式也从中置改成了前置。不过Delta HF 4WD取得的成就在蓝旗亚的历史上目前处于前无古人后无来者的位置，从1987年到1992年，Delta HF 4WD为蓝旗亚获得了连续六届WRC冠军，六连冠的记录直到2010年才被塞巴斯蒂安·勒布驾驶雪铁龙赛车打破。

写在最后：通篇下来关于蓝旗亚在民用领域的故事基本上一个没提，其实我们今天很多习以为常设计都是蓝旗亚首创的，比如车上的电力系统、一体化车身结构、独立悬架、承载式车身等等这些都是蓝旗亚首先应用在民用领域的，这也算是不违背创始人文森佐·蓝旗亚的意愿。不过，显然蓝旗亚在赛场上的成绩才是让人津津乐道的话题，这似乎又和文森佐不愿参加比赛背道而驰，那么蓝旗亚就没有败走麦城的时候吗？有，而且还不少，不过就和看人看优点一样，我们还是记住关于蓝旗亚的那些美好吧。（图/文 刘可）

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