在汽车界，提到德国制造那就是严谨、精湛的代名词，提到皮实耐用、性能出色，来自岛国的产品也是当仁不让，不过还有一个国家的产品也不容小觑，他们把老百姓日常代步的车都做得很有激情。说到这里估计你也猜到这是哪个国家了，意大利造的车虽说质量比不过德国制造，又没有日本车皮实耐用，但是意大利车是最有激情的。今天的主角就是来自亚平宁半岛的蓝旗亚，一个我们陌生但又不应该遗忘的品牌。

长枪上飘扬的蓝底金字旗帜

蓝旗亚汽车公司建于1906年，由文森佐·蓝旗亚（Vincenzo·Lancia）先生创立，他父亲原本希望文森佐·蓝旗亚能当律师，但是文森佐却一头扎进自行车铺，12岁就当上了实习技工。凭着对机械制造的热爱，文森佐进入意大利都灵切拉诺汽车厂工作，后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，文森佐也成为了菲亚特的员工之一。在对汽车制造行业充分了解之后，文森佐认为自己也能制造出一辆汽车，于是在1906年，年仅25岁的他离开了菲亚特公司，在意大利都灵开设了以自己姓氏为名字的蓝旗亚汽车公司。

公司有了，总得有个像样的logo，蓝旗亚的logo和文森佐的姓氏依然有关，在意大利语中蓝旗亚长枪的意思，因此能看到最初的logo左侧有一杆长枪，在长枪之上飘扬着蓝底旗帜，其上用金字书写英文Lancia。之后的logo在原有的基础上增加了一面盾，这面盾的形制一看便知是中世纪骑士所用的盾，能看出文森佐不仅用自家姓氏作为公司名称，更是希望蓝旗亚汽车能像中世纪骑士一样千古留名。

一鸣惊人

这些历史悠久的汽车品牌大抵上离不开两条发家之路，一是日本那些车企，由军工转型，或是在战后借着经济飞速发展起家，二是欧美汽车品牌多以创始人亲自上阵，开着自家公司的产品在赛道上扬名立万。蓝旗亚显然走的是第二条路线，1907年蓝旗亚推出了首款车型alpha。1908年和1909年间，文森佐亲自驾驶alpha参赛并频频获胜，这无疑让蓝旗亚一战成名。

接下来文森佐做出一个出人意料的决定，他表示蓝旗亚公司不再公开参加赛车活动。这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差，不过他本人解释道，这样做为的是让公司更专注于民用车的设计生产。虽然蓝旗亚不再公开参加赛事，但是他们的赛车有口皆碑，因此有不少蓝旗亚车主自己掏钱组建非官方车队，凭借蓝旗亚的出色性能屡屡得胜。

回归赛场，打败阿尔法•罗密欧

1937年文森佐去世，其家族成员接管了蓝旗亚汽车公司，文森佐生前不允许蓝旗亚参赛的规定被抛到九霄云外。1951年，蓝旗亚派出了四辆Aurelia（B20）赛车参加环西西里岛拉力赛（Giro di Sicilia），该场比赛中蓝旗亚包揽了前四名，击败了称霸一方的阿尔法·罗密欧1900赛车。这次成功的回归不仅让对手想起了曾经被蓝旗亚支配的恐惧，更让这个时代的消费者重新认识了蓝旗亚。

重回霸主地位

在意大利本土的拉力赛小试牛刀之后，蓝旗亚带着产品跻身世界舞台，为蓝旗亚带来第一个冠军的就是Fulvia赛车，在整个60年代里，这辆赛车一直处于统治地位。

上世纪70年代是世界拉力锦标赛开始走向“疯狂”的年代，那是一个无需考虑油耗、排放、环保法规的生猛年代，只要能跑的快，甚至可以不顾驾驶员的安危。在这种背景下，世界拉力锦标赛当中的Group 4（1983年Group4和Group合并为Group B）组别更是疯狂中的疯狂，众多厂家为了能参加Group 4赛事，直接把赛车改成合法上路的车型来满足这个组别要求量产400台的限制，蓝旗亚Stratos也是在这样的背景下诞生。

Stratos拉力赛车采用法拉利2.4升Dino V6发动机，早期的SOHC 12气门的版本就有275匹马力（民用版为190匹），之后的DOHC 24气门版本发动机最大马力有320匹。重量方面，赛车版为900到950公斤，放在今天是什么概念呢，宝马340Li我们不陌生，最大马力和Stratos也接近，Stratos重量是340Li的多一半，操控性能、动力感受可想而知，这就是赛车和民用的区别。

书归正传，Stratos终极版本更是给之前的发动机加上了涡轮增压，最大马力560匹，和当今很多超跑大抵相同。在Stratos强大性能的帮助下，蓝旗亚获得了1974年到1976年连续三届世界拉力锦标赛冠军。

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