当汽车编辑这么多年，很少有一款车的上市报道及发布会实况能在我的微信朋友圈以刷屏的姿态存在，今天这款车算是一个特例，那就是由蔚来汽车推出，首款针对普通消费者销售的——ES8七座纯电动SUV。

朋友圈的“被刷屏”证明了这款车的热度，不少媒体人都“high”了，因为这是首款可以买到的蔚来汽车，而蔚来汽车也是汽车媒体人李斌一手创立的品牌。别跟我说EP9带给你的惊艳，那款车除了立品牌的flag以外，实车早就被几位互联网大佬投资人瓜分了，你只能看却买不到。而ES8是真正你能买到的车型，今天我们就来看看这款车究竟有何本事让大家这么“high”。

蔚来有何特别之处？

蔚来除了传统汽车出售的方式以外，还推出了一个所谓“电池租赁”的销售模式，暨消费者只购买不含电池的裸车，那么其两款车的实际售价就分别减去10万元（34.8万元与44.8万元）。而之后消费者每月支付1280元来租赁车辆电池，其实详细了解过后，我相信很多人会选择租赁电池的购买方案。这样算下来再加上国家与地方上给予的补贴，入门的基准版裸车价可能只需要二十余万元就能入手。

总的来说，蔚来汽车与其说是单一的生产与销售汽车，不如说是提供电动出行的一整套方案。虽然换电站、充电车等全套设备想的很周全，但以后能否大面积的布局服务网络还是需要在看情况的。

同时电池方面也是蔚来ES8目前的“软肋”，当然这也和上面我所提及的服务网络相辅相成。不过蔚来也表示，这套70千瓦时的电池组不仅仅会用在ES8上面，其将作为供电模块用在以后更多蔚来的车型上。侧面也反映出换电站的实用性，也就是说所有蔚来的车型都可以很快在换电站换上电池，不分车型区别。

销售网络怎么样？

简单的介绍完蔚来ES8的概念，咱们也来说说蔚来目前的销售模式与销售网络。

总之，作为一个新生的新能源品牌，蔚来在品牌建设上可以说是和豪华品牌看齐，而是否能如蔚来董事长李斌所言建成一个新能源生活网络，还需要蔚来继续努力来建设。而电动车对于使用售后网络的依赖性肯定要比普通的燃油车要高很多。

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