在中国的B级车市场上，凯美瑞无疑是一款“重量级”的车型。这款拥有35年品牌传承、深受1900万车主拥戴的“中高级车之王”，在广大新老车主心中，或许都拥有一定的分量。如今，初凯美瑞终于迎来了第八代车型，作为丰田最新TNGA架构下的首款国产车型，以及丰田引以为傲的最新THS-II混动系统。为求营造让竞争对手短期难以超越的竞争优势，丰田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凯美瑞上面，包括全球热效率最高的发动机、全新8AT变速箱和丰田引以为傲的THS混动系统等，颇有孤注一掷誓要重回巅峰的感觉。

● 第八代凯美瑞未来市场分析

过去中高级轿车呈现出的平稳与中庸，对新生代消费者来说却变成了平庸和无趣，昔日对舒适和宜商宜家的需求，也被年轻人个性化、运动化的新需求所取代。

在近十年销量排名前十的中级车型中，凯美瑞仅次于帕萨特，但高于雅阁，位居排名第二位。事实上，凭借较具竞争力的产品力，凯美瑞不仅在B级车市场占有率上不断攀升，且其品牌力和口碑也倍受消费者认可。

另一方面，由于品牌溢价较低的原因，同样价位的中高级轿车和入门级豪华品牌相比，中高级轿车不仅配置优势明显，而且在行驶质感和空间表现上都要远胜于对方。只是这种优势被年轻群体有意无意间忽略了，就像我们呼吸空气一样，越是重要的东西，有时反而越感受不到。

但消费者对B级车的这一切“偏见”，却正在被这台即将上市的新车而改变。那就是于11月16日正式“性感”驾到的全新第八代凯美瑞。

TNGA（Toyota NewGlobal Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。为了制造更好的汽车，丰田对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

如今，在B级车市场，产品同质化日趋严重的情况下，第八代凯美瑞则以更年轻和个性化的姿态，颠覆消费者对以往车型的传统认知，延续其在B级车中的影响力。

如果把第八代凯美瑞的2.0L、2.5L和混动三种动力总成一一和迈腾的1.4T、1.8T和2.0T做对比，你会发现，虽然自吸在额定功率上占了一点优势，可是扭矩上的差距却避免不，涡轮增压的扭矩不仅峰值大，而且来得也早。

而实际开起来，迈腾和蒙迪欧这类涡轮增压发动机车型虽然很快，当然，第八代凯美瑞也不弱，但是用车谈百公里加速似乎有点不太合适，因为数据都是在全油门下获得的，在我看来日常出行舒适性永远是第一位的。

谈到平顺性，EA888的涡轮迟滞虽小，但它依旧还是存在，而我们平时堵车的路段用的就是涡轮介入和不介入之间的转速，平顺性大不如自然吸气发动机。

有了TNGA构架对零部件的重新规划和布局，新车能够在重心降低的情况下保证更好的视野、乘坐感受和后备箱空间。其中全新凯美瑞混动车型的动力电池组重新研发后，从后备箱移到了后座底下，为降低重心做了很大贡献。

车身刚性提升65%、螺丝刚性提升60%；这两个指标不仅要在发生碰撞受到挤压时考虑，也能有效提高车辆在各种日常驾驶中的行驶品质。

第八代凯美瑞还全系标配十个安全气囊，主副驾驶席，前后排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊。众多安全配置让它成为同级中非常具有性价比的翘楚。

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