6系GT搭载了两种动力总成，分别是B48、B58两款发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱，其中630i的2.0T发动机最大功率190千瓦、峰值扭矩400牛米，640i的3.0T直列六缸发动机最大功率250千瓦、峰值扭矩450牛米；这台2.0T发动机的数据非常抢眼。

想必从来不会有人怀疑BMW这台B48发动机的实力，更别提还是高功率的版本，动力衔接的顺畅程度、发动机的出力响应、与变速箱的完美匹配都是让人无可挑剔的，所以也有了6.3秒的百公里加速成绩。即便在高速区间，也很难想象一台四缸机器，能有如此充沛的动力储备，似乎永远不会枯竭。在不同的模式下，它也会有不同的表现，而且差别还比较大，舒适和节能自然是偏向慵懒，运动想必是更加激进；6系GT在排气尾喉还设有阀门，当开启运动模式后，排气的声浪也会变得更加激昂，恩，这才是BMW该有的样子。

6系GT在底盘方面没少下功夫，例如我们喜闻乐见的前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架并带有空气弹簧，可以在一定程度上保证不同负载下相同的悬架行程，提升舒适性；而且在6系GT身上还出现了后轮主动转向系统，可以有效提升车辆的灵活性和高速转向时的稳定性。

但是底盘上的这一切却并没有在运动方面有所建树，可以想象作为GT车型最主要的是要考量到舒适性，所以6系GT变得很软，很舒适，失去了此前那种硬邦邦的坚韧而富有支撑的底盘质感，即便运动模式下阻尼变得已经有些硬，但是依然不足以抵消掉产生的侧倾；其实我觉得倒无可厚非，毕竟这台车最主要的诉求就是舒适。

习惯了以往BMW那种沉重而富有回馈的转向力度之后，拿到全新5系Li和这台6系GT之后，感觉是那么的不自然，力度有些过于轻盈，运动模式也没有好转，不过却很好地保留了转向的精准性和指向性，也算是妥协之中的一种坚持吧。

在高速巡航时车内的噪声控制非常出色，无论是风噪、胎噪都通通被隔绝在车外，甚至连急加速时发动机的噪音也基本感受不到，真的很难得；而且B48发动机运转的声音也并不干瘪，虽然没有6缸那样浑厚，但是也比很多发动机悦耳很多，伴随着这种声音再加上排气的声浪，算是一种难能的享受。

总结：

6系GT作为一台BMW，却在运动性上有了很大的妥协，可能这是一台不那么BMW的BMW，它专为旅行而生，专为舒适而造，近乎完美的舒适体验再加上有所保留的驾驶质感，6系GT应该说是一次成功的换代产品；对于不喜欢三厢版的消费者来说，5系旅行是那么完美而富有情怀，但可惜并无进入国内的计划也让人伤心，但是6系GT却会以正式官方进口车的身份进入国内，而且就在年内，那么对于他们来说，是不是多了一种曲线救国的选择呢？（图/文/摄 网通社 李少晨）

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