“好汉不提当年勇，不如当年何谈勇。”

这个时候，在去往机场的路上已经感受到了秋意之浓，这是一个在北方很美的季节，日本同样如此。不知为何，此次全新聆风的日本之行，从一开始便想到了开篇这句。想当年，它可是纯电动车圈儿里的扛把子。在我看来，如果在自个儿家地盘吆五喝六可不够满世界显摆的，但若能在全球将近50国家完成将近30万辆的销量答卷，那确实可以让对手们侧目了。没错，我说的就是已问世七年的纯电动扛把子-聆风。

然而，可别忘了开篇的后半句，如果每天只是躺在床上忆往昔之神勇，那可不叫英雄，日产人自然深知这个道理。于是乎，我们看到上个月初日产发布了第二代聆风。那么，它能否达到往日辉煌甚至去完成进阶？带着这个疑问我拉开了全新聆风的车门。

很显然，这次聆风不仅仅是换个代这么简单，设计上的脱胎换骨只是表面现象，诸多科技的应用才是这位鼻祖级人物最想让我们了解的。所以这回，咱们先来聊聊全新聆风开起来如何？（注：由于场地限制与保密要求，为配合日产相关工作并未进行动态图片拍摄，以下部分官图图片来源于海外网站，敬请谅解。）

虽然试驾的时间很短，无法针对全新聆风给出很深刻的感受，但有一点可以明显感受到，聆风这次真的不一样了。初踏油门踏板，他可以给你压榨其性能的足够信心和欲望，动力系统的升级在体验中是可以明显感受到的。此外要特别说下，全新聆风将性能与日常使用进行了很有心的结合，比如优化了快充时间和效率、改变了充电口位置等等，这些看不到但与生活切身相关的细节，是一个成熟纯电动车生产商应有的态度。

无论是自动驾驶还是自动泊车，都给我一种很成熟的感觉。就拿自动泊车来说，虽然这东西已经不是什么新鲜玩意儿，但诟病它的人却不在少数，有嫌它经常出错的、有嫌它不够人性化的、当然大多数人会吐槽它的麻烦，尤其是老司机。带着这些疑问，体验过聆风ProPILOT Park后，以上的这些感觉并没有那么明显，比如不用参照物、不用繁琐的选定泊车前位置等，这些优化无疑是经过市场调研后的结果。

最后来说说e-Pedal电子踏板，这个科技配置在目前很多纯电动车上也有配备，但经过与日产工程师沟通后，我们得知其较传统电子踏板增加了电子液压控制系统，这也解开了我心中关于为何加减速很从容的疑问。此外据这位工程师介绍，e-Pedal电子踏板可以保证在30°以下角度的坡上实现所有功能，这是竞争对手们无法比拟的。

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