动力方面，凯绅搭载了一台1.8L自然吸气发动机，配合6速手自一体变速箱。同时，它还有1.6T发动机+7速双离合变速箱供消费者选择。试驾车型为1.8L版本，最大功率105千瓦，峰值扭矩176牛米，在我看来这套动力总成日常使用足以，如果对动力有额外需求的话，1.6T也能够满足你。

在短暂的试驾过程当中，1.8L车型一直陪伴着我，虽然并没有开到动力更强的1.6T车型，但我觉得1.8L已经足够日常老百姓的需求。1.8L+6AT的组合很成熟，也不需要过多考虑耐用性的问题，并且这套总成的调校不激进，偏向舒适。

长白山附近的道路很多都是水泥路面，在开始接触的时候，凯绅给我的印象并不好，悬挂硬、并且来自路面的噪音还很明显，品质感不高。但一走上铺装的柏油路，刚才的不适感顿时消失了，原来这才是它应有的一面。方向盘的手感很轻，适合绝大多数人的驾驶习惯，指向性也能够满足绝大对数人的挑剔。

一般情况下，1.8L的动力并不会让你觉得它后续动力不足，在长白山限速70公里下，动力的响应令人满意。不过上到高速后，100公里/小时以后再加速的劲头便弱化了不少，变速箱很听话的降档，实际动力表现却一直在安全范围内。

悬挂对于车身的支撑比较到位，绝对不会给你软绵绵的那种忽悠感，当然它也不是走在水泥路上那种硬邦邦，两者平衡点掌握的不错。凯绅的驾驶模式选择主要是调整变速箱换挡的时机，发动机也会更乐意停留在更高转速区间，不过不要妄想它切换个模式就如同换台车。

结语： 在我看来这次凯绅的“变脸”很成功，摒弃原有的“兄弟”脸，凯绅更有自己独特的设计，抛开国人对“4”这个字不感冒而重新命名这个看似有些玩笑的因素外，凯绅本身产品力层面与同级竞争对手相比没有什么太大瑕疵。感兴趣的消费者，选择凯绅是一个不错的选择。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）

上一页  [1] [2] [3] [4]  尾页