不只是入门级法拉利，更是法拉利中置跑车的先驱

讲到这段故事的时候，心中不免有些沉重，这就是法拉利的Dino系列，从动力单元来讲它搭载的是当时法拉利的入门级动力，V6和V8发动机，这和恩佐·法拉利只生产V12的主旨矛盾。我们都知道恩佐老爷子说一不二，性格非常强势，能说服他的人自然不一般，这个人就是恩佐的长子，Alfredo·Ferrari（阿尔弗雷德·法拉利），小名叫Dino。

Dino的名字包含了恩佐另外两位至亲的名字，恩佐的父亲叫Alfredo·Ferrari，在恩佐只有18岁时因病去世；Dino的来源则是恩佐的哥哥兼赛车启蒙老师Dino·Ferrari，他在一战时应征入伍，并在战争中感染了伤寒而去世，对于恩佐来说在短时间内连续失去了两位至亲，这打击确实有点大，因此为了纪念自己的父亲和兄长，恩佐给自己的长子起名时把这两个人的名字都用上了。

不过让恩佐·法拉利更难过的是，他的长子24岁便英年早逝，Dino生前受父亲的影响在机械制造方面有很高的造诣，并且极力主张法拉利要生产小排量中置发动机的跑车，不过恩佐并没有同意。在Dino人生的最后时刻，他在病榻上还和同事Vittorio·Jano商讨V6发动机的事宜。不过令人遗憾的是，Dino并没有亲眼看见自己设计的V6发动机量产，在Dino去世的第二年（1957年），法拉利第一款搭载V6发动机的156 F2 Dino诞生，从车型名称也能看出这是恩佐为了纪念自己的儿子而制造的赛车。这台发动机的数据相当抢眼，排量仅为1.5升，但是却有182匹的马力输出，比现在很多1.5T发动机还猛，别忘了这可是60年前的产物，说句题外话，我并不反对小排量发动机，你可以把气缸数量提高啊，比如3.0升的V12，想着都带劲。

法拉利第一款中置发动机的跑车诞生于1968年，不过恩佐为了纪念自己的儿子，前两款跑车从法拉利品牌独立出来，取名叫Dino，有很多人都说这是恩佐不想让悬挂“跃马”的法拉利使用V6或者V8发动机，但是我还是更相信第二种说法，也就是恩佐老爷子仅仅是为了纪念儿子。因为在推出Dino 206 GT和后续产品Dino 246 GT之后，搭载Dino V8发动机的308 GTB重新悬挂了“跃马”车标。这台Dino V8发动机在之后的岁月里不断升级，直到2005年360停产后才退出舞台。

GTB、GTC、GTO和GTS，你确定第三个不是麻辣教师？

在法拉利的产品中，我们经常能看到以GTB、GTC、GTO和GTS作为名称组成部分的车型，它们的核心首先是“GT”，GT的英文是Gran Turismo，意思是长距离旅行，因为在汽车诞生之初，能开很长一段时间不出故障的车凤毛麟角，因此很多厂商都打着GT的旗号标榜自己的车坚固耐用。下面我们接着说这几个词的含义，GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，意思是高性能长距离行驶的轿跑，原本berlinetta的意大利语意思是小型轿车，但是法拉利就把它称为轿跑。而GTS是Gran Turismo Spider的缩写，说白了就是GTB的敞篷版本。GTC是Gran Turismo Corsa的缩写，corsa在意大利语中的意思是比赛，360、430和575都有GTC版本，一般是在车型周期的中期推出。GTO就更厉害了，这可不是影视剧麻辣教师，这个O是omologata的缩写，意思是允许，也就是说GTO是可以合法上路的赛车。

其实法拉利给车型命名的时候还用到了很多单词，比如Daytona、文章开头部分卖关子提到的BB以及单纯数字的组合，在这里不给大家一一解释了，自行看图吧。关于法拉利的故事，有相当大比重的内容是来源于赛场，这些我们有机会再聊。

眼尖的你可能也发现了，为何如此经典的F40、F50在文章中没有出现？这就是我开头说的，关于法拉利的故事实在太多了，F40、F50两代车型开启了法拉利的一个重要分支，正是因为有了它们，才有之后的ENZO以及现在的LaFerrari，这些内容至少又是一期故事。

总结：“跃马”作为全世界车迷的精神图腾，V12发动机功不可没。恩佐老爷子当年坚持的V12发动机到今天仍然是法拉利的旗舰产品，管你什么排放法规，人活着总得有点激情。很多时候我们都在猜测什么时候法拉利会开始推出小排量车型，其实咱们大可不必这么认真，因为无论是现在的V12还是未来可能出现的油电混合小排量动力单元，法拉利还是那个法拉利，你我都买不起，所以就别咸吃萝卜淡操心了，看见法拉利心中默默致敬就好。（图/文 网通社 刘可）

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