其实写法拉利的故事我内心是拒绝的，一来它是笔者最喜欢的几个超跑品牌之一，二来关于这个品牌的故事实在太多，网上有很多关于法拉利的文章，有车型介绍、品牌故事，还有恩佐·法拉利和费鲁齐奥·兰博基尼的私人恩怨。但是今天我要说的都不是这些，而是关于法拉利车型的名字。这篇稿子能最终成型，离不开和编辑部同事任姓老师的“闲扯”，他尤其对法拉利无节操的热爱，下面我就用我俩共同喜爱的一台CMC车模作为故事的引子，一起来看看法拉利如何给自己的车型命名。

一个空格的差别，从Testa Rossa到Testarossa

说到Testa Rossa这个名字，得从我和任老师看到的一款CMC的模型说起，因为觉得价格相当便宜于是我们俩都有想入手的冲动，但是无奈对这款车的外观怎么也提不起兴趣，这就是法拉利250 Testa Rossa，很多时候都简写成250 TR。Testa Rossa在意大利语中是两个单词组成的词组，”Testa”的意思是凸轮轴，”Rossa”是红色。

其实当时的法拉利250是一个系列车型，但是这些车型的一个共同点就是都采用相同的V12发动机，它们的结构和外观几乎完全一样，都是由工程师Colombo设计的，但是重量不同。为了确保比赛用的轻量发动机明显区别于其它发动机，机械师们就把凸轮轴盖涂成红色，因此就有了Testa Rossa的名字。

副标题里提到了一个空格的差别，这是因为在250 Testa Rossa之后，法拉利很长一段时间都没有一款车再使用这个名字，直到80年代中期，法拉利又想起了这个名字。1984年，法拉利在巴黎车展上推出Testarossa，不过这次名称中不再有空格出现，“红色凸轮轴盖”以完整的姿态展示在世人面前。我们对这个系列肯定是有些陌生，毕竟它的产量和价格在那个年代是绝大部分国人承担不起的。

继Testarossa之后，法拉利到目前为止再没有一款车采用这个名称，但是当年它火的一塌糊涂。另外Testarossa还有一个亮点，那就是它使用的是水平对置发动机，我们都知道目前还在使用和生产水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁，而它们的水平对置发动机最多也就6个气缸，可是法拉利的水平对置发动机把气缸数量提升了一倍。

法拉利超级快，这不废话么

“法拉利超级快”听起来一点儿毛病都没有，因为废话都没毛病，但是我这句话说的真不是法拉利车的速度，而是法拉利车系的名称。你肯定也想到了，这不就是前一阵推出的812 Superfast嘛，翻译过来就是812超级快，虽然名字起的确实简单粗暴了一些，但是”Superfast”的历史还真不短，第一款以它命名的车型诞生于1959年，全称叫410 Superfast。这款车的一大特点就是为了迎合美国市场，车尾设计成两个垂直尾翼的造型，但是车头部分还是保持了意大利车的浪漫与激情，整体看起来就有点不伦不类了。

在410 Superfast之后诞生的是500 Superfast，它的外观看起来就舒服多了，由宾尼法利纳工作室操刀制作的外观体现了意大利的浪漫与激情，是完美的古典主义和现代设计的结合，多一分过于复杂，少一点又略乏精致。在500 Superfast之后，法拉利很长一段时间都没有再用“超级快”这个名称，直到现在的812 Superfast。

America？SuperAmerica？专门赚美帝土豪的钱

先说明一下，如果按照车系名称的演化来排序，应该是Superfast车系来源于SuperAmerica，而SuperAmerica来源于America系列。看名字你也能知道，这就是给美国用户量身打造的，它们的共同点是采用的V12发动机排量比欧洲的大很多，毕竟老美战后经济实力最强，汽油还便宜。

America系列的发动机可谓是当时法拉利最顶级的V12发动机，这款发动机的最大特点就是维修保养出奇的费事，因此维护的价格也颇高，不过这对于美帝的土豪来说都不是事儿，因为这种发动机只要装配合理、调校得当，就会变成一台大排量、高扭矩且运转平顺还充满乐趣的机器。作为当时法拉利顶级系列的America，车身几乎都是定制，产量极其稀少，多则不过三四十台，少则只有十几台。但法拉利还够满意，认为还能从美帝土豪手中获取更多利润，于是密谋着更快更豪华的新车系列。

1955年，法拉利在之前的America车系上建立一个更快更豪华的车系——SuperAmerica。第一辆车被命名为410 SuperAmerica。虽然410 Superamerica系列的车身并不统一，但大部分还是宾尼法利纳的作品，它们的发动机都由原来的4.5升 V12升级为5.0升 V12。而SuperAmerica和Superfast的关系就好像兄弟俩，终于说完了，我要去休息一会儿。

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