Equinox探界者是雪佛兰品牌最畅销的SUV车型，在全球范围内已累计售出超过230万辆，目前国内上市的为最新的第三代，新车基于通用汽车全球最新一代的中级SUV平台——D2UX，大家熟悉昂科威就是诞生于这个平台，但相比昂科威，要在部分零部件和配置方面更先进，毕竟是换代身份。

先从最开始说起，在探界者的设计之初，对其整体车身结构方面率先建立大方向，通用汽车采用计算机辅助工程（CAE）仿真工具进行约960万小时的运算，也就是说不断的计算探界者车身框架的每一处匹配程度，最终确定最优的结构模型。

在开发之初研发团队便充分考虑轻量化因素，并且要确保整体框架的强度，所以如何分配材料的使用就成了急需解决的问题。所以通用汽车采用计算机辅助工程（CAE）仿真工具进行约960万小时的运算，也就是说不断的计算探界者车身框架的每一处匹配程度，最终确定了一套既轻又安全框架结构模型。

在轻量化方面，通用汽车可谓“费心费力”，大幅减少焊接铆钉的使用，毕竟每个铆钉也是有“1克”质量的。不仅在材料方面用了很多铝制结构，并独具创意的在整体车身框架中有非常多的减重孔、短凸缘、圆齿凸缘设计，也就是结构上能够看到的各种“孔”、各种“锯齿”。

除此之外，探界者车身创新应用一种非常结实、粘性强度非常高的胶体——结构型粘合剂，简称“结构胶”。为了能够让媒体充分感受结构胶的强力之处，工程师现场做了一个实验，将两个普通低碳钢使用结构胶粘合，通过上下的反向拉扯低碳钢发生断裂，而结构胶粘合区域没有任何开裂。

作为冷连接的一种创新形式，结构胶主要使用在不同材质的结合处，目前探界者的车身底部共有85米的结构胶设计，而整车共用到127.6米的结构胶。

此外，探界者的悬架副车架后桥等部位进行减重设计，加入部分铝制材料，实现底盘减重31.1公斤，而整体车身更是用到。而这最终实现整车总备质量1520公斤-1710公斤，白车身330多公斤，相比上一代减重180公斤。

轻量化说完再来说说“结构刚性”，探界者整车框架应用五种钢材料，包括低合金高强钢、双相钢与多相钢、烘烤硬化钢、低碳钢以及超高强钢。其中低合金高强钢主要分布在较为重要的底盘的横梁、纵梁以及车柱区域；超高强度钢则全部应用在乘员舱的核心结构区域，以保证其强度和完整度。探界者整车运用的高强钢超高强度钢比例达82%，其中超过1000Mpa超高强度钢比例达到19%。

对于这些钢材强度没有概念？实际上我们日常接触的钢材多屈服强度大概在200Mpa左右，而探界者应用的超高强钢屈服强度在1500Mpa左右，有几何基数的上升。泛亚技术中心整车安全集成技术总监沈海东表示：“我们在车辆安全设计的时候，并不是只看它用多少的高强钢，关键是看它的钢用在什么地方，好钢要用在刀刃上。”

这需要强调一下探界者A柱横梁使用的不等厚度热成形钢，采用国内非常先进的TRB变截面滚压专利技术，其全套则是基于上汽通用武汉工厂的最新冲压设备制造。不仅钢性强度没有变，其体积和质量却进一步降低。通过一系列超高强钢的使用，探界者的整车钢性强度相比上一代提高30%。

轻量化和挑选强度较大的钢材很容易，但如何能将轻量化和结构刚性完美结合才是真正实现“减重更安全”的关键点，所以这就提到通用汽车诸多先进的冷热连接技术。

仅仅是车身连接，探界者就使用了多达11种的冷热连接技术，上文提到的结构胶就是冷连接技术的创新胶接应用，此外还有自冲铆接、旋转攻丝铆技术。热连接除了传统点焊以外，铝电弧焊、激光钎焊、ARPLAS焊接等焊接技术。

在这里进一步解释激光钎焊。通过激光产生的高能量快速完成钢板的焊接，激光钎焊等优势在于焊接速度快，能够实现无缝连接，并且焊点很小且平整。激光焊接应用在探界者顶盖接缝位置，如果对比来看，采用传统焊接的车型顶盖接缝基本上都有一条很粗的黑色橡胶条，而探界者则是顶盖与车架上梁直接贴合。

写在最后： 这是我第一次参加碰撞测试，也同时是雪佛兰探界者在国内的首次碰撞测试，可以说“缘分”。回到正题，探界者全系售价17.49-24.99万元，在这一售价区间的中型SUV市场竞争可以用“惨烈”形容，一般来说比较先进创新技术都会率先应用到高级别车型中，低级别产品后续使用，或者采用其他低成本的制造技术。不过探界者无论从框架结构选材、车身连接、轻量化设计等方面，均使用通用诸多最高制造技术，而探界者的诞生地武汉工厂，是继上海凯迪拉克工厂之后第二个以太工厂。

回到这片文章的最开始，“汽车越重越皮实，安全性越高”这一过去固有观念并不准确，以探界者为例，越来越多的产品逐步向轻量化迈进，同时安全性也不断提高。这是科技的进步，也是消费需求的进步。（图/文 网通社 徐晓晨）

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