由于体验环节是在本田汽车研究所内的赛道上进行了，并且全程不能进行拍照，因为动态部分就以官方图片形式为大家进行展示，不过我会尽可能多的用文字来描述的。此外还有一点需要提前说明，由于只有一台试驾车的原因，媒体人数较多体验时间很短暂，每个人只有不到三分钟的试驾，因此很多感受不是很深刻，请大家多多包涵。

本田将一套自适应阻尼器装备在新一代TYPE-R的悬挂上，通过悬架上的电磁阀调节悬挂阻尼的软硬程度系数。从实际驾驶体验效果来看，当选择+R的驾驶模式后整个车变得更为爆裂，动力的输出有一点像脱缰的小野马，排气尾音的分贝也会有一定幅度的升高，整个车的底盘也更硬车身侧倾更小，比较适合赛道驾驶。

由于是第一次开右舵的车型，起初上手还有些不适应，不过这种感觉很快便能调整过来。头顶纽博格林北环的最速前驱车的光环，让人对其驾驶感受充满很强的期望值。上手后第一感觉离合器踏板却没有少数性能车那股子死沉的感觉，挡位清晰干脆利落。

在本田研究所内的这条短赛道弯道情况比较多，因此转向可以说是体验的比较深刻的一个环节。车头的指向性很准确，基本上在弯道内车轮往哪个方向打、打多少都尽在掌控，不过在+R驾驶模式下的转向手感属于更更沉的等级。

看完这篇文章估计很过车迷朋友又要站起来问了，新一点思域TYPE-R到底会不会进入国内？在本次活动过程中，我们就这个问题也和本田的领导进行了探讨，不过目前本田官方还在商讨中，所以国内消费者还是要再耐心等待。不过也有好消息，本田对于新一代车型的底盘和车身结构等方面做出很大改变，操控性能依旧是前驱小钢炮中最好的，若能够入手一辆作为收藏则再好不过了。（图/文/摄 网通社 黄轩）

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