前一阵子，保时捷团队着实火了一把，他们用一辆卡宴拉动了空客A380，这辆装备着385马力的V8柴油发动机的卡宴成功的将一架重达285吨的法航A380客机拉动了73米，由此打破了量产汽车最重牵引纪录的吉尼斯世界纪录。这一下车企们又炸了锅，纷纷拿出来之前的纪录，五花八门，拉什么的都有。

先给SUV和皮卡们一个亮相的机会

本文并不是要花大篇幅给各位普及能拉SUV和皮卡的车型都有哪些，毕竟出来露个脸儿拉回飞机就赚足了眼球，破个吉尼斯世界纪录，然后该干什么还干什么，它们也不可能天天去拉飞机。

除了开篇中提到的保时捷之外，还有很多量产车型尝试过“拉飞机”这件事儿，早在2006年，一辆未经改装的途锐R50就在距伦敦市区40英里的Dunsfold机场完成了首个“汽车拉飞机”的壮举：这辆途锐在安装了一个拖钩后将一架有着455个座位、重达155吨的波音747飞机拉动了150米。

途锐的这个纪录保持了7年之久，之后于2013年被日产途乐打破，在沙特的沙迦国际机场，途乐拉着一架伊尔76运输机走了50米，这架飞机的重量为170.9吨。

除了民用飞机以外，还有一些特殊的飞行器也被皮卡或者SUV拉起来过，比如在2012年NAS的最后一架航天飞机宣布退役，之后要入驻加州科技馆并收藏。于是负责送这架航天飞机的任务又交给了丰田坦途，和之前那些拉个几百米的不一样，这次丰田坦途拉着150吨的航天飞机从洛杉矶国际机场一直开到了加州科技馆，总共19.2公里。

除了拉飞机之外，众多厂商还挑战过别的项目，比如2016年，一辆柴油版的路虎发现又在瑞士创造了一项纪录，拉着三节火车车厢在铁轨上行驶了10公里，这三节火车车厢的总重和上面这几位拉的飞机差不多。

以上这些创造千奇百怪纪录的SUV或皮卡出厂时自重大多过不了3吨，而它们拽着走的大家伙们动辄都是上百吨的玩意儿，所以你肯定特惊讶这重量比差距实在不小。其实想拉动也不难，比如这些车都是在车内加了配重，增加自身吨位，并且还有一个共同点，都是使用的柴油发动机。所以综合起来的特点就是自重大、扭矩大。而且虽然听起来飞机很重，但是让它动起来也没有那么难，之前国内一档综艺节目中就出现过20多人拉动飞机的场面。

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