在二战之后，日本重燃造车的念头，在资源匮乏的大前提下，K-car就诞生了。

两年前，本田造了一辆中置后驱小跑K-car，也就是BEAT的继任者S660。专供日本本土市场，和海外市场基本无缘。

而本田的野心只是这样吗？不是！搭载1.0T的S1000车型或将于今年发布，不再定义为K-car的S1000会走出日本？

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日本独有的K-car文化

美国地域辽阔、农场经济发达，也就有了皮卡文化。欧洲街道狭窄、排放标准严格，因此两厢车盛行。而地域狭小、资源相对匮乏的日本，也就孕育出了K-car。

K-car是日本特有的车型，小身材易于通行，也能够较好的控制排量。K-car的排气量被限制在660cc（0.66L）以下，最大功率不能超过47kW，并且长宽高在3400/1480/2000mm以内，符合条件的则被称为轻自动车（K-car）。

目前，K-car已经占据了日本汽车总量的1/3，数目相当可观。而这样的低燃费、低价格的K-car，不就是国民车？纵观现今的世界，岂不是只有日本才做到了国民车文化？

K-car在日本盛行，除了当地的环境影响外，还有政策的大力支持。比如K-car只需要3%的购置税（普通轿车5%），而且重量税、自动车税等都要更低。另外，在日本买车是需要证明有停车位才行，但K-car在许多地区可以免证明！

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K-car不只是“家庭主妇”

在实用性、便利性，以及日常的用车成本上，K-car的家用品质确实发挥得淋漓尽致。不过，K-car只能停留在这个层次？

那倒不是，两年前本田给出的答案便是S660！其实S660就是90年代那会儿，被称为日本“K-car王”BEAT的继任者。

和BEAT一样，S660也是采用中置后驱的布局，前后配重比为45:55，一副为操控而生的架势。3395/1475/1180mm的小身材，以及830-850kg的净重（相当于一辆Smart），驾驭起来足够的轻灵。

S660搭载的是一台代号为S07A，排量为0.6L的三缸涡轮增压发动机，最大功率为64马力，峰值扭矩104N·m，匹配6MT/CVT变速箱。另外，6MT车型发动机最高转速为7700rpm，比CVT车型的7000rpm更高，实际马力输出不变。

这么一辆K-car跑车可就不是为了生活而生，而是为享乐而来。毕竟S660除了陪你玩可没有多余的实用性，说白了就是一辆“成人的玩具”。

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K-car也想去看世界

S660只在日本发售，本田真的只想在自家门口玩过家家？也许不是！

此前已有消息传出，本田推出基于S660打造的S1000，并会在海外市场投放。新车摆脱K-car的限制，搭载1.0L涡轮增压发动机，最大功率129马力。而且车身也会更大，车长或将达到3500mm左右。S1000预计会在今年发布，大伙希望这会是真的不？

说到本田S1000，也许会让不少车迷朋友想起当年的平民跑车——S2000。融合当时本田各种先进造车技术结晶的S2000，配重比达到50:50，而更为重要的应是其所搭载的2.0L（F20C）发动机。

本田红头发动机的威名游荡在本田粉心中，F20C就是一个自然吸气发动机的神话。不过过分偏重高转，使得低转速下的表现可就要揪心了。

而即将推出的S1000，搭载的是平民用的1.0T发动机，更加接地气。86/BRZ黯然退出中国市场，那S1000会打替补？其实，机会是很渺茫的！

K-car其实就是日本的国民车，也只适合在本土生存。本田S1000就算会如期而至，也只是少数人的玩物！

文丨刺客

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