比亚迪秦100依旧搭载的是1.5升涡轮增压发动机+电动机的动力组合，但使用了新的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池能量密度更高，所以存电量更大，所以纯电续航里程才得以增加到100公里。而动力参数依旧没变，发动机最大功率113千瓦，最大扭矩240牛•米，电动机总功率110千瓦，扭矩200牛•米。

续航里程作为最重要的变化之一，厂家在试驾前段就让我们进行了续航测试，我们属于开的比较正常的，没有刻意压低速度，在全程高速平均70公里/小时的速度下，当到达100公里的距离后，还有19%的电量（当电量低于15%时，发动机会介入工作），而一些极限的驾驶者，竟能剩余将近30%的电量。

对于驾驶感受其实和秦旗舰版相差不多，秦100的启动很安静，没有电流嗞嗞的声音，在给油的时候，速度也在悄然中攀升。而在纯电模式下，发动机不会根据你的油门深浅来干预动力输出。其实这样很好，我能很好的根据自己使用需求，来考虑用电还是用油，而之所以能锁定纯电模式，还是由于它的续航里程长，有足够的信心支撑短途行驶。

全液晶仪表需要表扬，虽然比亚迪是最开始配备这一配置的自主品牌，但那时效果并不理想，甚至和速度的联动都不及时。但秦100的混动仪表能准确的显示出电量变化、功率输出、速度码数，在用户体验上已非常舒服。

而相比秦旗舰型，它的操控稍有改善，因为电池遍布底盘，所以重心更偏向车体下方，对于推头有所改善，过弯时的极限也被提高。当然它依旧是家用车，不能满足你神龙摆尾式的豁车需求。

但对于加速它完全没问题，在HEV混动模式下，发动机和电机协同工作，在直线加速时，甚至能让你体验到钢炮的感觉，而5.9秒的百公里加速时间也是真实有效的。所以在市区超车并线还叫事，总之你开着它完全不会起急。

结语： 纯电续航里程从70公里增至100公里，看似不多，但已经能满足上下班的一个来回了。除此之外，秦100在外观内饰上都有明显升级，面对荣威、吉利的异军突起，比亚迪并没有坐以待毙的吃老本，积极的变化将保持它的统领地位。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

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