逆向研发阶段

2001年我国加入WTO后，国门向全世界打开，汽车市场也愈加红火。然而，或许因为当时自主品牌车型的售价和品质没能让广大消费者认可，进口车型与合资车型成为了市场中的主力军。面对如此的局面，各大自主品牌决定“逆向研发”。

在这个阶段里，让人印象最深刻的企业应该是比亚迪。2005年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了。这款车最大的特点除了外观和当时的丰田花冠几乎完全一致外，价格也非常低廉，仅7.38万元起售。上市几年后，F3的起步价都压低至了5.29万元。正因如此，这款车开始在紧凑型车市场上变得炙手可热。

F3的成功，让比亚迪尝到了“逆向研发”的甜头，于是加快了研发的步伐。在随后的几年中，比亚迪带来了以丰田AYGO为原型车的F0、以通用别克凯越HRV为原型车的F3R、以七代本田雅阁为原型车的F6，以及以雷克萨斯ES为原型的G6等车型。

其实“逆向研发”这个过程对于每个新兴企业都是必经之路，近年来也正因如此让很多企业都吃上了官司。但不得不说，研究他人的成果，必定能让自主研发这条道路更容易走。

不成熟的自主设计阶段

曾经流行过这么一句话：走别人的路，让别人无路可走。对于这句话，我理解为：提前走别人要走的路，让别人无路可走。显然，国内许多自主品牌也明白这个道理，在“逆向研发”后开始向自主研发进行转变。不过，那个时期的汽车，真的是有些辣眼睛。

之前有个段子：在北京的二环主路上，一位刚下夜班的人开车回家。睡眼惺忪的他就这么开着，突然眼见出现了一辆“逆行的”奇瑞QQme。然后他就立刻一脚急刹停在了路上，结果却看着前面那车渐行渐远。

网上那段文字的下方，就是一张奇瑞QQ me的图片。如果不仔细看，真的会让人误解。当然，出现这样的情况我们只能说设计师标新立异的想法值得肯定，但创新也需要谨慎对待。

另外，我记得小时候看北京晚报，有一篇报道的标题我至今还记得，叫《中国第一跑》，主要内容说的是吉利当年那款跑车——美人豹的事情。美人豹这个车的出镜率还算高，所以肯定有朋友记得它那像极了丰田Supra的设计。而这款车的换代产品，叫做吉利中国龙。

看到这款车的第一眼，您一定觉得这款车看起来……稍微……有那么些别扭。特别是车头的造型，给人一种五官都挤在一起的感觉。再加上设计师只给它配备了四个15英寸的轮圈，于是显得更不符合跑车那种舒展、运动的气质。

无论是QQ me还是吉利中国龙，或是其他那些看起来有些奇怪的车型，尽管它们有着这样那样的造型问题，但有一点我们应该知道，就是它们已经向自主设计迈出了第一步。

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