2015年3月的日内瓦车展上，宝沃汽车正式回归并发布了全新的品牌Logo。2016年，宝沃汽车数字营销部执行总监果铁夫在接受笔者采访时表示：“谁都想活得好，但宝沃首先要确保活下来。”2017年3月24日，宝沃旗下第二款SUVBX5正式上市。短短24个月的时间，宝沃在中国市场成功活了下来，接下要努力活的更好。

宝沃的成长之路一直伴随着质疑声，但销量上的突飞猛进却是不可否认的事实。2016年6月，BX7刚刚上市2个月，便收获了1万2千辆的订单，上市一年总销量打到3.5万辆。由于受到北京生产限能影响，宝沃BX7的月均销量局限在5000台左右，但随着在全国各地建立工厂，这一问题也将迎刃而解。届时，有着BX7、BX5双SUV车型护航的宝沃，极有可能成为下一匹黑马。

值得一提的是，有着98年历史的宝沃汽车，又于BX5上市之日打破了一项历史：BX5实行“0费用终身保修”的服务政策，无论国内外，这都是前无古人的改变。对于这一看似“自残”的政策，宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈威旭却表示：“在经历过困难的抉择之后，我们认为宝沃已经准备好实行这一政策了。”终身质保首先是对产品本身质量有着极高的要求，不然会对经销商造车额外的负担。其次，这一战略更使得宝沃在二手车市场的保值率得到了保障。在他看来，一个品牌能否长远走下去，二手车的价格至关重要。

在谈及这2年成功经验时，陈威旭总结了以下三点：第一，宝沃产品有着非常强的产品力。第二，好的销售成绩跟我们的销售网络有着直接的关系。第三，与其他新的品牌相比，宝沃有着丰富的历史积淀和传承。同时，他也认为宝沃当下只是迈出了第一步，谈成功还为时尚早，宝沃接下来要一步一个脚印踏实走下去，质量过硬是宝沃对消费者的最大承诺。

紧抓“质量”生命线

对于宝沃，有声音质疑福田汽车在商转乘的过程并不成功，制造高档乘用车的经验也不足，是否会影响宝沃的产品质量以及德系的“血统”。对此，陈威旭表示这完全是误解。“福田汽车虽然投资了宝沃品牌，但产品研发与制造完全由德国宝沃汽车总部来负责。北京密云工厂使用的设备完全是源于德国的设备，生产标准也是遵循德国的标准，所以一切都是按照宝沃与欧洲统一的标准来做的，这座工厂在计划之初，就是为投产宝沃汽车建设的”，陈威旭面对质疑做出了如此的答复。

未来，B-G-W战略将是保持宝沃快速稳健发展的核心，陈威旭详细介绍道：“B代表宝沃品牌，体现宝沃品牌价值的传承；G代表了德国的工艺水平和设计，其中包含产品战略布局以及德国制造流程和严苛的质量标准；W则代表世界，诠释了宝沃全球市场战略。”

终身质保政策是宝沃对其产品质量自信的表现，而自信则来源于细节方面宝沃所下的苦功。在陈威旭看来，想要在当今汽车行业取得成功，汽车制造商必须选择最佳的合作伙伴，通过最佳的产品，聚焦企业的核心竞争力。宝沃也在全球范围内寻找最佳的供应商进行合作，比如与世界知名的内燃机研发领域的领头者FEV公司合作成立技术研究院，与全球前十的零部件制造商佛吉亚（Faurecia）公司成立合资公司等等。此外，宝沃还与SAP、ZF、马牌、TRW、博世、LG电子和Kuka等公司建立了战略合作关系。

可以说，宝沃的产品承载的是“世界级”的优秀资源，因此，陈威旭也坦言如今的宝沃汽车还谈不上赚钱，利润也相对较低。但同时，陈强调，宝沃当下的首要并不是盈利，而是把品牌做好，把产品做好，把宝沃的整个架构搭建起来，为中国消费者带来真正“触手可及”的豪华产品。

经销商是志同道合的伙伴

作为一个仅仅入华两年时间的“新”品牌，宝沃不单是在销量数字上从零开始，在经销商布局方面也同样如此。2015年9月宝沃第一次举办招商大会，此时宝沃刚刚宣布“复活”只有6个月的时间，据陈威旭介绍，在会后便有100多家经销商的合作意向，在经过筛选之后保留了70-80家。

2016年年初，宝沃制定了120家经销商店的建设目标，如今，这一数字已达到164家。陈威旭表示：“宝沃要寻找的是一群共同奋斗的企业家，是真正的合作伙伴，而不是单纯的下线出口。”每一家经销商的选择，宝沃都要经过多方面的分析与考察，截止今年年底，宝沃经在中国经销商的数量将达到200家。

随后，宝沃将进入更多的成长型市场，比如亚太地区、印度、巴西、南美洲和中东地区。在欧洲，宝沃会首先进入德语区市场，比如德国、奥地利和瑞士，接下来会进入汽车文化根深蒂固的市场，比如法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时以及东欧国家。

对此，陈威旭表示：“新兴市场对价格合理的德国工程和设计有着强劲的需求，而这正是宝沃的优势所在。”以新兴市场为核心，占据利润市场，提升市场份额和销量，也是宝沃全球市场战略中最重要的一环。

将历史展示在眼前

3月24日的发布会，宝沃不仅带来了全新的SUV车型BX5，更将其98年的历史沉淀带到了现场观众的面前。将质疑宝沃历史沉淀的谣言逐一击破，陈威旭更是强调，品牌历史是消费者最终选择宝沃品牌的重要因素之一。

“给大家介绍一下今天到场的宝沃老爷车。第一台是1939年的Hansa 1100；接下来是P100，全世界第一个空气悬挂的车，本来德国车硬梆梆的，当宝沃开始发明空气悬挂后，德国才有了豪华品牌的开始；后出现是Isabella，共两台，一台是Limousine，一台是Coupe，那时Isabella的全球销量超过20万台。1961年，宝沃的全球销量累积达102万台，同年奔驰累积销量99万，宝马累积销售30万，奥迪还未问世。”陈威旭指着眼前的老爷车逐一介绍道。

而谈及未来，陈威旭表示宝沃也会“两条腿”走路推出轿车产品，但首先要完成SUV家族的布局，这样的决策也与中国市场SUV卖的热火朝天不无关系。同时，陈表示宝沃每年将至少推出两款车型，从而保持品牌的活跃度。

而关于新能源汽车领域，陈威旭如此谈道：“新能源是宝沃下一个发展方向，车型会涵盖插电、纯电等各个细分市场，从而实现高弹性、高性能同时要低排放和低排量，这是宝沃的政策。不久的将来大家就可以看到新车型。”

结语：

宝沃崛起之迅速，超乎了所有人的预料，短短24个月的时间，便成功在中国汽车市场站稳了脚跟。宝沃这一品牌自诞生便便随着流言与蜚语，但销量上的突飞猛进足矣打破一切谣言，历史也好，工厂选址也罢，你从未听到过宝沃在产品质量上出现过任何的问题，这便足矣。消费者需要的是质量过硬的产品，是实实在在的优惠，宝沃在这两方面都已经做到了，所以才能有今天的成功。（图/文 网通社 李吉阳）