传动系统 前置引擎-后轮驱动

即使AE86的引擎已在硬件及软件方面完成全方位升级强化，但能否发挥出引擎潜力则显得至关重要。事实上，车主并未对AE86的变速箱进行过多硬件方面的强化，除换装了竞技离合外，仅改装了一套快排装置，在提升换挡速度的同时，更加耗费体力的换挡动作也与无半联动状态的竞技离合器和没有转向助力的操作方式相契合。

AE86为前置引擎后轮驱动的车款，就此类传动方式的车型而言，传动效率是需要着重进行强化的环节。除变速箱各齿轮之间在咬合时的动力损耗外，额外增加的传动轴则受制于自重及惯性影响，进而增加了动力流失。

对此，在传动系统的改装过程中，车主并未改装轻量化的主传动轴和大尾牙，取而代之的则是一套竞技离合器。对于竞技离合器，由于膜片弹簧的尺寸较小，离合器近乎没有半联动状态，因此在起步过程中，需要率先踩下油门踏板，随后抬起离合器踏板。虽然该操作步骤能够避免引擎死火，但后轮空转则难以避免。

整体桥后悬挂 车架传动一体化

事实上，AE86的后轴为整体桥结构，左右两侧车轮之间所受的干扰较为明显，当车辆发生侧倾时，内侧车轮的抓地力会有所降低，进而造成空转现象。而为了满足甩尾的需要，除LSD限滑差速器外，压缩及回弹阻尼更强的避震器也尤为重要。倘若避震器的压缩阻尼不足，那么横向惯性会对避震器造成极强压力，而较软的阻尼设定会在一定程度上化解掉作用于水平方向的力，进行以垂直方向施加到避震器及悬挂结构，使外侧驱动轮的抓地力过高，不足以突破轮胎的抓地极限。

相反，高回弹阻尼的作用在于当车身完成第一阶段的甩尾动作后，能够快速支撑车体，从而将力矩移至另一侧，保证甩尾动作的连贯性。在避震器的改装过程中，需要保证“前软后硬”。较软的前避震器阻尼能够令车体负重施加于两侧前轮，以更强的压力保证充足的前轮抓地力。同时，根据杠杆原理，当前避震器的高度压缩后，后避震器也会随之拉伸，进而减少后轮抓地力，以便完成空转及甩尾动作。

考虑到AE86在弯道中的动态表现，其前避震器采用了倾角可调的设计。当车辆转向时，外侧车轮会承受更强的压力，负倾角的设定能够保证外侧轮胎紧咬路面，同时减低内侧轮胎的抓地力，推动车辆稳定转向，配合较硬的后避震器阻尼，降低发生转向不足的概率。

轮胎抓地“以退为攻”

无论是赛车运动还是街车改装，轮胎是最为重要的部件。作为唯一与路面接触的部分，轮胎抓地力的强弱将直接关乎操控性能的表现。考虑到AE86引擎的动力特性，车主并未一味地选择更宽的半热熔轮胎，而是选用了窄轮胎与宽轮圈的搭配。

首先，窄轮胎能够保证最为合理的抓地特性，而较宽的轮圈则能够小幅度增加左右轮距。同时，此种搭配能够使轮胎壁与水平方向呈45度左右的夹角，从而在压低避震器高度后，胎壁与轮眉之间依旧留有余量，避免避震器在压缩时，导致轮胎挤压到轮眉。

车架强化 匹配避震及轮胎

在车架强化方面，AE86也采用了相对理性的改装方式。由于前避震器的压缩阻尼稍低于后侧，因此在转向过程中，左右避震器及悬挂的变化幅度更大，同时车架也会发生一定程度的变形。考虑到上述因素，车主在两侧前避震器塔顶位置加装了顶杠，以便抑制车架两侧的变形幅度。

在改装过程中，车主并未对两张座椅进行同步更换，在副驾驶位置保留了原厂设定，并且延用了三点式安全带。虽然大婊哥对于仅对车内细节进行改装的做法表示赞赏，但未来是否会加装整车防滚架，一切还是谜。

“回归经典 燃烧梦想”

经典是一个时代的烙印，在AE86的身后不仅仅浓缩了80年代简单而纯粹的梦想，更是记录过往瞬间的怀旧照相机。随着时间的点滴流逝，或许唯有褪色的黑白相片才能够承托起留存在记忆中的每一帧动画，但正是源于经典所散发出的魅力，才使得本已泛黄的相片浮现出耀眼光芒，点燃雪藏于记忆中的梦想。（图/文 网通社 高翔）

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