之前我们李安定社长参与了全新一代伪装车的英国试驾（《安定洞察》青出于蓝——路虎新一代发现越野苏格兰），这一次的北美试驾路况远没苏格兰豁泥之旅那么难过。约600公里的旅程以美国洲际高速为主，综合了各种不同路况体验。（行程限制，部分图片由厂商提供）

这次试驾行程非常紧凑，没有太多时间去细品这辆新车，只能说说它让我印象深刻的地方。上车之后第一感觉，新发现的内部空间比现款揽胜运动好得多，也要优于发现四。。类似揽胜的内饰设计风格和更人性化的舒适功能给人展现的是它精致的一面。

车上的科技配置多到让人有点怀疑路虎是不是在炫技。试驾车装备的10.2寸细长造型中控屏幕分辨率、多点触控和反应灵敏度已经赶上常用智能手机级别，内置依旧是熟悉的Incontrol系统；遍布全车的USB接口、4G热点和手机APP控制座椅分配功能有点意思。

由机场出发，我们驱车沿89号高速公路一路向东。更换新揽胜平台制造的全新一代发现在公路上的驾驶感受相比发现四脱胎换骨——非承载式车身与生俱来的忽忽悠悠犹如开船一样的漂浮感没有了，取而代之的是比现款揽胜运动更舒适稳定的中性驾驶感受。更加现代化的转向助力调节比之前所有的发现都要好开，只是高速工况时方向指向有点太准，有点辛苦。

如果你在北美开过车，美国高速公路弯道非常夸张的侧倾一定会让你记忆深刻。新发现在70mph（合112km/h）时速下过弯依旧信心十足，弯心侧悬架提供的足够支撑给驾驶者足够自信完全不用收油。如果非要吹毛求疵，初端略硬的弹簧设定导致我的屁股体验到了维护不周的高速公路上每根裂缝的深浅。

除去高速铺装路试驾体验，厂商还安排了烂路穿越、沙漠Off road和岩石攀爬项目。一番体验下来你可以感觉到全新一代发现越野性能的最大短板其实在轮胎——我们手上的运动套件版发现穿的275/45 R21已经太薄，可选的22寸大脚基本无法越野。我可以理解厂商了解买发现的人几乎不会天天搞高强度越野，但如果你买了顶配选装包，越野前一定要去再准备套高扁平比的轮胎，新发现的能力不会让你失望。

多种路况体验下来，全新一代发现的本事在我心中基本有数——保证中高强度越野能力不减的同时，大幅增加了其公路行驶舒适度与燃油经济性。当然我无法向你保证长时间高强度越野工况下新车的耐用程度是否拼得过发现四，但真有这么多人买了它天天豁沟吗？

新一代发现发布后，路虎百万级价位产品之间的分界线前所未有的清晰。想个性运动，买揽胜运动；想家用多用途，买新发现。那批骨灰硬派越野粉儿也不用太过失落，路虎家最新一代“Espresso”卫士不远了，一定要买单哟。

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