大发这品牌对于南方的大部分朋友来说可能有点陌生，但说起夏利就无人不晓，夏利就是以大发旗下的CHARADE为蓝本制造生产的。但在北方，大发汽车是他们成长的一部分，1984年那款经典的黄色小面就是国内首款由大发引进的车型。在我国经济起步阶段，大发汽车与我们的生活和汽车工业发展息息相关。

上世纪80年代，天津汽车与大发汽车签署合作协议，通过技术转让形式引进汽车。与其说引进汽车，不如说引进汽车技术更为贴切，就如夏利，当时天津汽车是以“CKD”的方式引进CHARADE车型，在国内组装并换标成夏利，而不是整车引进。这种方式有利于我国的汽车技术发展，能从中获得技术升级，不是单纯盲目引进销售。当初以这种形式签署引进协议的原因，我想天津汽车不只是看中CHARADE适合我国当时国情，更重要的是看中了大发的发动机技术。

“大发”这个公司名就是由公司所在地“大阪”和公司旧名“发动机株式会社”的首个汉字组成的，可见大发一直都有生产发动机的技术基础，而且早在20世纪初已经开始奠定。1930年，大发的前身发动机株式会社开始在日本本土销售三轮汽车，当然发动机都是自家制的，起初这些三轮车的主要功能并不是家用，仅作为货车使用，除此以外，还生产过军用小型车和登陆舰。

1951年，发动机株式会社正式更名为大发工业株式会社并一直沿用至今。之前大量的军用订单使大发的生产技术提升不少，而且有着丰富的三轮车制造经验，鉴于战后民众对乘用车的需求增加，在同年10月，大发正式推出了首款微型乘用三轮车BEE。该款三轮车采用玻璃纤维车身，双门四座，后置后驱的设计，动力系统由排量540c.c.的两缸发动机搭配三速自动变速箱组成。虽然马力仅仅只有18匹，极速也无法达到90km/h，但发动机技术可以说是走在时代尖端，它是日本首款搭载水平对置发动机的车型。

发动机技术上在当时的确先进，但对于民众来说，他们更看重的是实用性，内饰过于简单，而且空间表现不佳成为民众诟病之处。而且四轮乘用车在50年代初已逐渐增长，民众不再满足于如此简陋的三轮车，这款纯手工打造的BEE没有达到大发的期望，诞生不足一年多就因销量过低而被迫停产。销量到底有多低？一年多仅仅生产了300辆，就因为是“限量”产品和纯手工制品，BEE成为了古董车迷的重点收藏对象。（完）