近日，网通社从蔚来汽车内部人士获悉：曾任雷克萨斯中国副总经理一职的朱江确认加盟蔚来汽车，将担任副总裁职位，主要分管市场、品牌以及公关方面的工作。朱江的加盟让互联网造车热潮再起。这位在MINI和雷克萨斯均大获成功的品牌营销高手的加盟让蔚来汽车在品牌塑造方面增添了丰富的实力与经验。传统车企大咖的纷纷“下海”也让我们看到了这些汽车行业的“新生儿”正在飞速积累与传统豪强“掰手腕”的资本。

2014年，以上汽与阿里巴巴两巨头合作造车为导火索，正式开启了中国互联网造车的里程碑。仅2014年，便有乐视、腾讯、百度、等多家大型互联网公司投身汽车行业。一时间，蔚来汽车、乐视汽车、小鹏汽车进入了我们的视线，未来式的设计元素，超前的互联网概念，让大家对互联网造车充满了期待。

2015年，互联网造车风头不减，加之国家大力支持新能源车发展。互联网造车企业如雨后春笋一般接踵而来，据统计，截止2015年底，国内共有9家新兴互联网造车企业诞生。然而，占据一年资讯头条的互联网造车企业却并没有推出实质性的产品，这也让互联网造车贴上了“PPT”造车的标签。

2016年，互联网造车重新杀进人们的聚焦区，而这一次，凭借的则是“人”。仅2016年前三个月，便有12位来自自宝马、英菲尼迪、玛莎拉蒂等全球知名车企(副总以上级别)的高管分别转投互联网造车的大潮。传统车企大咖的加盟也让互联网造车的可能性平添了一份底气，有了概念、有了专业人事来掌局、经历了2年的磨合。2016年、乐视汽车、蔚来汽车等互联网造车巨头纷纷拿出自己的产品，将互联网造车的产物真实的摆放在了全世界消费者的面前。

不到三年时间，从最初的造车梦到招兵买马再到如今的品牌与市场的构建，互联网造车的发展速度远超传统车企，超前的概念也让传统车企大咖的陆续加盟也让我们看到了这些“外来者”独有的魅力。互联网造车能否真正被市场所认可还不好妄下定论，但不妨通过一些蛛丝马迹来一起预测下？

乐视将“颠覆”进行到底

2017年1月，CES消费电子展之上，由乐视和贾跃亭投资的新兴电动车品牌法拉第未来（FaradayFuture）出席了本届展会。与此同时，FF首款量产车型“FF91”正式亮相CES消费电子展，FF91的推出意味着乐视超级汽车正式摆脱无产品的窘境。发布会之上，“颠覆”成为主旋律，贯穿整场发布会。2014年，乐视进军汽车领域，并于2015年正式成立了乐视超级汽车（中国）有限公司。

联合创始人丁磊是前上海通用汽车总经理，负责整车营销；副总裁吕征宇在加入乐视汽车之前担任法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国总经理，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职。副总裁高景深负责生产制造，原先在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理高景深加盟乐视超级汽车（中国）有限公司出任副总裁一职，负责生产制造相关业务。原一汽-大众生产总监Frank Sterzer出任乐视超级汽车（中国）有限公司高级总监。在生产制造领域打造了一个如此豪华的阵容，据悉，乐视超级汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美400余人。

蔚来汽车：钟情智能电动

近日，前雷克萨斯中国副总经理朱江即将加盟蔚来汽车任职副总裁一事引起了汽车业内的热议。而此前，蔚来汽车就已经招揽了多位传统汽车业的大咖。

其中马丁·里奇博士（已故）任职蔚来汽车联合总裁 ，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。伍丝丽，蔚来汽车首席发展官、北美公司CEO，曾任思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官。秦力洪，蔚来汽车联合创始人、联合总裁，曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理。郑显聪，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁，曾任玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特(中国)董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太地区副总裁和菲亚特金融公司董事长。

2016年11月20日蔚来汽车于伦敦萨奇艺术馆正式发布英文品牌“NIO”、全新Logo以及NIO品牌第一款纯电动超跑——EP9。新车造价120万美元，首批生产了6辆。同时，蔚来汽车创始人李斌表示，NIO量产车型今年将在中国发布。同时，蔚来汽车也“颠覆”了行业对所谓的“IT造车”的固有印象。

随着蔚来汽车首款产品的推出，随之而来的难题就是如何将产品卖出去。朱江的加盟让还是一张“白纸”的EP9多了更多的可能，将会有怎样的标签被他亲手贴上？产品的合理定调将直接影响潜在消费群体的范围，朱江的到来无疑为正在蓄势待发的蔚来汽车注入了一针强心剂。

小鹏汽车：做年轻人的电动汽车

小鹏汽车第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。目前，搭载小鹏汽车“三电一屏”的样车累计试验里程已达2万多公里。2016年9月13日，首款小鹏汽车BETA版车型于在北京正式发布。预计2016年底开始首批样车制造，2017年完成产品公告并开始小批量生产。

小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发。小鹏汽车的三位创始人杨春雷、夏珩、何涛来自上汽、一汽大众等整车企业，主要负责新能源及智能车相关项目。

2014年底，小鹏汽车获数百万美元天使投资，投资人包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、58同城CEO姚劲波、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等。2016年3月，有消息称小鹏汽车完成A轮融资，融资金额近5000万美元，同时获得了来自投资方6000万美元无息贷款。

车和家：专注日常生活

谈起“大众创业 万张创新”的80后，李想可谓是人生赢家。2000年创建泡泡网专注于IT行业；2005年创建汽车之家目前成为全球浏览量最大的汽车网站；2015年7月又创立车和家，旨在提供智能的新能源出行解决方案，并且于2016年5月，车和家宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。

目前车和家主要业务为科技推广应用服务和整车制造研发，李想主要担任北京车和家信息技术有限公司CEO，而造车基地的主体江苏车和家汽车有限公司由沈亚楠担任执行董事兼总经理。

车和家旨在提供智能的新能源出行解决方案，2017年将推出两款产品：SEV（Smart Electric Vehicle）将满足城市1-2人的短途出行，SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。

长城华冠：第三张准生证得主

2014年北京车展一款名为前途K50的纯电动超跑引爆了中国新进新能源汽车的新纪元。作为长城华冠集团首款自主电动超跑外观以及设计参数给大家留下很深刻的印象，但是长城华冠作为一家设计公司并不具备生产车辆资质，在2016年10月10日长城华冠正式宣布获得国内第三块新能源汽车生产资质的企业。

长城华冠诞生于2003年，之前创始人等均在北京吉普任职具有很强的车企背景。在宣布自己造车后成立了北京誉华捷投资合伙企业，其股东多达46人。但是在造车计划中，陆群依然是其公司的核心人物。

游侠汽车：摆脱特斯拉的影子

作为第一个被冠以“PPT造车”之名的互联网造车企业，自2015年7月26日发布“游侠X”之后似乎音信全无。的确，此前游侠一直打着“482天研发出一款电动汽车”的宣传为其造势，引发了业内外许多人士的质疑和攻击，再加上其发布的YOUXIA X慨念车在造型设计方面借鉴大量来自特斯拉Model S的元素，因此游侠还被称为“山寨特斯拉”。

但游侠汽车董事长卫俊表示：“游侠过去一年在造车这件事上一直没有发声，目标就是要把中国最顶尖的、最强大的研发资源集中在游侠身上，利用更好的技术平台，一定要去掉特斯拉的影子。”据消息游侠汽车已经开始汽车零部件的采购项目。

结语：

2016年，是互联网造车迎来重大变革的一年，各家首款产品的陆续推出让我们对这个“新生儿”重新看到了希望。传统车企大咖的纷纷加盟更是让初来乍到的互联网造车企业在品牌管理、市场规划方面多了几分经验与手段。

但互联网造车想要真正来到消费者身边，还需要一些时间，首款产品虽然推出但还未能实现大规模量产。与此同时，价格能否被消费者接受？产品质量能否经得起市场考验？种种难关如何攻克，互联网造车能否顺利入市？还需我们静观其变。（图/文 网通社 李吉阳）