提到AMGE 63熟悉它的朋友可能会想起穿着西服的猛兽，另外就是他所搭载的“一人一机”大排量自然吸气发动机等。但是，随着涡轮增压发动机的普及，AMG车型也开始发生变化。比如，在AMG 45系列车型上出现的2.0T发动机。此次，网通社受邀去葡萄牙试驾了全新梅赛德斯-奔驰AMG E 63 S这款车，加上“S”后缀就是所谓的高功率版本。接下来我们就亲身感受下AMG E 63 S从自然吸气到涡轮增压的蜕变有什么变化。

在看到AMG E 63 S之前，编者和很多消费者一样会经常看见梅赛德斯奔驰E级轿车的车主西装革履，出入各种高级场所。然而，当第一次看见这台全新的AMG E63 S的时候，你会突然觉得应该让这位新朋友换个场所去活动。因为AMG车型的全车套件让人有一脚油门到底百米加速的冲动。

AMG作为奔驰旗下的性能车系，所以外观设计上一定要有特点。全新的AMG E 63 S车型的外部与普通E级有很大差别。

比如，新车配备了AMG高性能车型所特有的单条幅式中网、下唇边、扰流板等运动套件，搭配双边四出排气布局让AMG车型尽情彰显自己的力量和运动感。

在梅赛德斯家族中E级的定位是中大型豪华轿车，同样也很少有人会把商务功能的豪华轿车与性能车联系起来。但是，当AMG E 63 S进入到AMG家族当中后，那一切就会变得不一样了。

这次我们试驾的是全新一代AMG E63 S高功率版本车型。通过AMG部门的调校，它完全可以开去赛道，并且告诉你什么叫行政级猛兽。全新一代AMG E63 S高功率版本搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，450千瓦的输出功率和850牛米的扭矩使得这台中大型车百公里加速仅为3.4秒。

在驾驶AMG E 63 S的时候，我劝大多数人不要以常规思维模式去想它只是拥有一台大号发动机和很夸张的动力等印象，因为它比那些车型高端很多。我有幸曾经摸到过上款和现款C 63车型，曾经的它确实遵循着大马力和其夸张的动力输出，但是经过换代后的AMG C 63首先换装了大家熟知的4.0T V8双涡轮增压发动机。由于发动机的改变使它相比老款车型的操控性，在车身配比、转向的响应速度以及日常驾驶轻便性都有所提高。另外最大的改变就是它不在专注玩自然吸气，因为装配4.0T双涡轮增压发动机的动力更强。

为什么我之前谈到AMG C 63改款后的发动机，因为AMG E 63 S里这台发动机是经AMG C63的发动机升级而成，把之前的双涡轮增压的结构改为双涡管涡轮增压器。所以它的涡轮迟滞可以让你几乎察觉不到。

在初次摸到这台E 63 S的时候，首先能触及到的就是它的方向盘了。为什么这么说，因为它的样式不经让我想起了之前试驾会中体验的普通版奔驰E级轿车。当我摸到AMG E 63 S上这个方向盘，个人觉得这台车的方向盘更加有握感，并且开起来路感更加自然，似乎能直接感觉到前轮的方位。

动力方面，当驾驶上这台AMG E 63 S的时候你会觉得它的换挡逻辑可以与这台发动机完美匹配，让你体验到动力随叫随到。9速MCT变速箱在原来的9G-TRONIC自动变速箱的基础上对软件进行了改写和液力变矩器的替换，降低了变速箱的重量，使换挡时间及降速速度降至最低，同时优化了油门响应的速度。

另外这款新车搭配了4Matic Plus系统，全新的四驱系统可以实现前后轴扭矩无极变化，比如当我调到赛道模式后同时按下两边的换挡拨片，接下来就意味着动力将从前轴断离，使它变成了一台纯后驱车。这个时候，你能感觉到一点儿AMG C63打滑的感觉，但事实是它比AMG C63抓地力好了不少。当然，AMG E 63 S的扭矩分配也会根据你驾驶方式的不同进行不断的计算和分配。

其次，在赛道驾驶这款车时会与日常感觉不一样，因为它的驾驶平衡性以及刹车时给你带来的那份自信真的提升了不少乐趣。

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