对大多数人来说，性能车就是出现在街头的嗡鸣声，但对于热衷运动和速度的性能车爱好者来说，对它的追求不仅是理想也是一种情怀。AMG更像性能车中一群特立独行的人，在穿着一套优雅“燕尾服”的背后，隐藏着一颗强大、暴躁的心脏。

网通社作为首批在葡萄牙试驾全新梅赛德斯-AMGGLC 43 4MATIC轿跑SUV的国内媒体，除了亲身感受这款高性能车的躁动外，自然也要第一时间将新车的试驾感受分享给大家。

此次去前方参加试驾体验的是网通社战略合作中心总经理杨扉老师，作为在汽车圈“混迹”多年的“老炮儿”，我们先来听听他带着什么样的感受来试驾这款全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV。“它是AMG 43这个谱系里面第一个车型。它和63那些八缸，甚至65的十二缸车型到底有什么区别？我是带着这个问题去试驾这款车的。”至于到底有什么区别我们到最后再说。

不错，AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV的确是AMG 43系列产品中的首款车型，搭载的也是一台3.0升V6双涡轮增压发动机，270千瓦的功率和520牛米的扭矩使得这个1.8吨左右的大家伙百公里加速时间控制在4.9秒，最高时速被电子限速限制在250公里每小时。

如果大街上从你眼前出现一台AMG车型，不管是声浪，还是外观只要稍稍了解的人一定能一眼认出，因为AMG太有特点了。这款AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV 也不例外，“首先从观感还是挺AMG的，比如说外观的包围，扰流板呀，排气管呀等等一些细节的设计还是体现了一种比较强烈的运动感。”

配有AMG字样的单横幅式闪钻格栅，搭配镀铬银色的前导流板和后包围饰板，以及保证空气流通的前裙板处进气口，让整车运动感明显提升。整体的轿跑造型基本与普通版GLC轿跑SUV一致，细长的尾灯设计采用的是S级轿跑车的设计元素。需要注意的是AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV在后挡风玻璃上并没有安装雨刷器，因为增加了扰流板设计，气流在通过扰流板下部时会在后车窗形成气流漩涡，能够免受雨水侵扰。

特别要说一下的还有内饰，融入了红色元素的黑色内饰让这款轿跑SUV的运动气质呼之欲出。比如：黑色皮革配搭配红色缝线的多功能运动平底式方向盘；黑色座椅上红色线缝和搭配的红色安全带，这些都与AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV的驾驶风格做了很好的融合。车载计时器算是给车主的一个惊喜，它可以帮你记录封闭赛道上的圈速。

高性能和实用性好像很难联系在一起，但因为AMG GLC 43是一款轿跑SUV，所以行李箱面积达到491-1400升，后排座椅靠背可按照40/20/40比例分开放倒，另外在肩部和腿部空间上表现也不错。但是这样的空间优势对比其他高性能车来说算一项优势，并不会成为潜在客户关注的重点。

作为一款AMG高性能轿跑车，我们重点要介绍的当然是它的驾驶感受。我们可以先听听体验者杨扉老师怎么说，“实际上这个声浪，包括提速的感觉，能够让你体会到一种性能车的状态。很多的高性能车都有一个通病，就是调校偏硬而缺乏舒适感，这款车的舒适感或者说驾驶的便利性是非常出色的。在保持非常好的提速性能和底盘韧性的同时，把声浪的隔绝控制到一个比较舒服的程度，能够听到发动机的咆哮，但又不是很吵。另外，对路况的感知不是那么的清晰，并不是每一个颠簸都硬硬地反映到你的身上。”

经过AMG部门重新调教的3.0升V6双涡轮增压直喷发动机，搭配一台可快速换挡的9速自动变速箱（9G-TRONIC），通过多重降档实现速度的爆发，百公里加速时间仅为4.9秒。另外，新车还配备AMG高性能全时四轮驱动（4MATIC）系统，扭矩分配为前轴31%、后轴69%，所以整体驾驶感受更偏向于四驱车，转向操控性更加灵活。

为了满足在高速驾驶时更高的灵活性、更平顺的转向和更强的牵引力，新车悬架系统采用基于多腔空气悬挂所研发的专用运动悬挂系统。运用特殊模型确定四个弹簧的刚度系数，通过特定弹簧刚度适应当前的换挡模式及驾驶状况。

另外，全新GLC 43 4MATIC轿跑SUV车型上配备多项驾驶辅助系统，包括车速感应式运动型转向系统、主动式制动辅助系统、注意力辅助系统等标配辅助系统提高车辆安全性。

最后我们可以说说这款车与同品牌与竞品之间的区别了，“全新AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV的外观比例的流畅性，比它大哥GLE 轿跑SUV要强，看起来更流畅舒服，同时比竞争对手宝马X4的做工和内饰的精细程度要好一些。所以加上一个入门级AMG 43的产品定位，结合着奔驰GLC这个市场表现不错的SUV车型，对AMG品牌的销量会有不错的提升。”

此外，体验者杨扉老师的一个小建议，“我想说的是很多的高性能车，包括AMG的很多跑车车型，可能都不太适合日常使用上下班通勤。但是这一款车绝对是要样有样，要性能有性能，同时就算是上班通勤，接孩子拉东西都是没问题的。”（图/文 网通社 马云龙/王静亚）