开始试车之前，我想先聊一个段子：

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”。这句话出自人称“高大紧”的高晓松之口，他说他有一次回清华大学演讲，噼里啪啦讲了几个小时关于这句话，以及他对理想、远方的种种“鸡汤”，临末了问答环节，第一位站起来的同学提问：“您说我毕业之后找工作该选国企、民企还是外企？”高晓松顿时觉得他这几个小时白讲了，因为他想说的就是生活远不止这些。

其实我想表达的是，如果你要去到距离上的远方，那么你首先得选辆车；如果你想去到心灵的远方，从选车开始，就该“与众不同”。

我相信不少年轻人都有这么一个想法，就是越是“老司机”推荐或者用户群体很庞大的车，越是不想考虑，因为你不想跟别人一样，或者不想跟自己年龄层不同的人群开一样的车。而在SUV领域，跨界SUV的诞生正是为了“与众不同”。

因为国内市场上在售的跨界SUV屈指可数，奔驰GLA、马自达CX-4、帝豪GS算是大家耳熟能详的3款产品，但提起其中任何一款，都会让人觉得这不是一款大众化购车清单的首选，对于年轻人而言，这反而成为激励他们出手的因素。其中，帝豪GS更是年轻消费者最触手可及的产品。

编辑体验的这款车是吉利帝豪GS运动版 1.8升手动挡车型，也就是说你要去远方，你就得用“双脚”来驾驶。接下来，暂且按住套路式的外观、内饰不表，直奔驾驶操控感主题。

坐进帝豪GS的驾驶座椅开起来后，首先感觉这款车的离合踏板、油门踏板脚感都比较轻盈，而且离合接合点比较高，新手适应一下之后能准确找到位置；帝豪GS采用液压助力转向，速度上来后，方向盘的转向手感也是比较轻的，但指向较为精准，而且采用平底式的方向盘让这款车开起来带有一定的“运动”范儿。

再就是这款爱信6MT变速箱，挡位比较清晰换挡时略带吸入感，熟悉一段时间后整个提速的过程中，挡位切换较为顺畅，不会让副驾驶座的朋友或家人有所抱怨，晕车的几率也会小不少。

帝豪GS的另一个特点，开过这款车的几个同事都表示了赞同，那就是静音工作很到位：高速行驶过程中发动机舱的噪音被过滤得非常充分，几乎很少能听到恼人的那部分噪声，风噪则被削弱成“悠悠”的感觉，配合出色的底盘滤震，可以说车内的静音氛围甚至比某些合资车企的产品要高，因为编辑的私家车就是一款售价在14万元左右的某合资品牌车型，对比下来感受比较明显。

帝豪GS悬挂系统为：带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架/纵向摆臂耦合式半独立后悬架。常见的麦弗逊独立前悬架优势自不必说，保证舒适性的同时可为发动机舱、驾驶舱节省更多空间，尤其是对头部空间至关重要的纵向空间，此外横向稳定杆的作用则是抑制转弯中的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，提升以较高速度过弯时的表现。

另一个关于这款车滤震及静音处理，让我印象比较深的就是，高速压过石子、高速路上的接缝，只会有轻微的感觉，不会有噪声和震动传递进来。而在过减速带等比较高的路面凸起时，仍能在保证舒适性的同时，实现弹簧的压缩及回弹干净利落避免了过多余震。

以我对跨界SUV的理解，大轮圈、低车身、高坐姿是营造跨界SUV驾驶氛围的三大杀招。低车身自不必说，帝豪GS配备的是17寸双五辐铝合金轮圈，与车身的搭配较为适中。

帝豪GS的驾驶坐姿也比较高，目之所及的视野与本田XR-V等SUV产品相当，与一般轿车有明显区别，这一点在坐上去的瞬间便能感受到。皮质座椅带来的包裹性不错，支持主驾驶6向手动调节，找到一个适合自身体型及长途驾驶的坐姿并不难。

准确点说，它的大哥博越所具备的一项技能“好开”，帝豪GS同样具备。

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