经常有身边的朋友拿着本就不多的预算过来问车，自称有爱国情怀，不为XX系买单，当看到8万元左右车型在他的要求下已经没有什么选择时，他急了：XX和XX不是国产的吗，为什么不选？我只能说，按照你的标准来，你说的中国芯和我认为的中国心，有点不一样！

其实在现代工业化社会里，全球分工已经是很正常的事情了。汽车这个由非常繁多的零部件构成的产品尤其如此，可能铁块是巴西矿石炼出来的，铜线是智利铜矿开采的，所以某个产品究竟是哪里的重要吗？品质才重要啊！

而某些国产车型的最初阶段因为技术所限，不得不用其他品牌技术成（淘）熟（汰）的机头，这也没什么，重要的是能不断缩小差距，一天到晚躺着吃老本可不行。下面就是几款当初在中国汽车工业起步时，国产品牌使用最多的岛国发动机：

1三菱发动机

上个世纪在九十年代末，在帮助中国品牌起步中扮演过重要角色，最初通过某些关键人物牵线搭桥在国内合资组建发动机厂，其中最著名的莫过于东安三菱和沈阳航天三菱（感兴趣可以搜搜仰融这个人物）。

当时的三菱旗下机代号4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列四缸发动机最为有名，它们另外的艺名分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。三菱把4G1系列分给东安三菱生产，把4G6系列分给沈航三菱生产，设想共同分食中国庞大的发动机市场。

4G13系列

这款发动机属于中国引进最早的日系发动机之一，虽然技术老旧，但仍用在一些车型上，如久远的哈飞赛马、中华骏捷FRV、众泰2008以及东南菱利等车型。

4G18系列

这款发动机是当前国产车应用最多的三菱发动机，技术成熟，动力不差，被多个国产品牌、车型使用。比如都有些年头的比亚迪F3，哈飞赛豹、赛马，华晨骏捷、骏捷FRV，海马海福星等。

4G93系列

这款发动机是在中国国内针对中国市场而研发的发动机，主要配备的车型有以前的哈飞赛豹、长城嘉誉、飞碟UFO以及中华尊驰、骏捷、酷宝等车型。

当初比亚迪、中华、长城、哈弗、吉利、海马等国产品牌要短时间打开市场，选用一款成熟发动机无疑是条捷径。但即便到了现在，部分国产品牌车型仍在使用合资三菱发动机。如东风风行菱智、

猎豹cs10（对，以往长丰猎豹搭载三菱发动机的车型以前供给国家部队）、东南dx7、众泰T600、陆风X5、X7等等。

2丰田发动机

5A系列

搭载在小排量民用车上，如吉利金刚、自由舰，一汽威乐、威志、华普海域等车型。

8A系列

基于5A发动机基础发展而来，针对中国市场设计、研发的丰田发动机，搭配车型有一汽威姿、威乐、长城精灵、夏利（本山大叔曾经的座驾）以及吉利美日、自由舰等车型。

3GR-FE系列

一汽自主研发的"国产"发动机，这款发动机为后驱车平台研发，配备双VVT-i可变气门正时系统，在一汽红旗HQ3上曾搭载过。

3铃木发动机

K系列

主要有K10A、K14B两款发动机，K系列主要应用在北斗星、利亚纳a、北斗星X5、派喜等车型上。

G13系列

这款发动机主要用在雨燕、羚羊等车型上，之后基于G13发动机又研发出长安JL474、JL475Q8两款发动机，主要应用在长安奔奔、志翔、杰勋与陆风风华、风尚等车型上。

其他车型欢迎留言补充。

总结：当奇瑞、吉利、比亚迪，力帆、长城等厂家纷纷开始“逆向研发”走上自己制造之路时，依然还会发现有层出不穷涉及软硬件调教的问题，这是一个技术累计的过程，包括发动机和变速器。有耐心有资金投入是有可能缩短期间的差距，世界著名品牌也是这么走过来的。

很反感某些厂家的营销手段，车是大件商品，这不属于情怀范畴，这是商业交易。我只支持好的产品，只选择可靠性耐用度安全性高的产品。就算毒奶粉、地沟油、污染大米再香甜、再本土我也不想吃！

为国产品牌进步谨慎点赞，但只支持好的产品！