枯木尽孤山行 试保时捷第七代911 Turbo——贯通日本汽车频道
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枯木尽孤山行 试保时捷第七代911 Turbo



走进911 Turbo的内部,它没有欧陆GT的奢华、没有V8 Vantage的古典、也没有Huracan的战斗,但却依然不乏对你有直接的吸引。那这是为什么?源于方向盘后的五联机械指针式仪表,除了拥有传承外,在现今全液晶仪表大肆进军之时,911还能带给你最纯粹的读取体验,指针转动远比数字跳转更能让人心潮澎湃。






而保留这份原始的同时,右边的小仪表还能显示诸如G值、峰值扭矩、导航地图等数字化信息,更利于驾驶。





方向盘虽然看似没有什么新奇,但奥妙在于设计上有一个回凹,所以抓握时,有一种向怀拉近的感觉,所以更多了一分人车合一的心理暗示。多功能按键的周边用了螺丝在外的设计,同样为了增加机械的纯粹感。




其实这些都不足以让你记起它是台旗舰跑车,因为Macan也有类似设计(当然仪表是三个表盘),只有当你陷坐进运动型座椅时,你才意识到它和其他的保时捷不同。不过在电气化元件普及的今天,即使是高性能跑车,也拥有众多舒适性体验。你可以在911 Turbo上找到座椅加热和通风,电动调节和腰部支撑,虽然坐垫和椅背都比较硬,但最起码你能找到最贴合自己身形的角度。




同时911 Turbo也拥有PCM通讯管理系统,7英寸屏幕和其他汽车一样,承载了大部分操作,而除此之外,如果你有Porsche Connect手机应用程序,可以直接将手机中拥有GPS坐标的图片,进行车载导航。这就可以让你在巡游之际,对不知名地点拍下的照片,也能选择故地重游。



结语: 什么是驾驶乐趣?有人认为漂移,尾部的滑动和失控感是乐趣;有人认为走线,死咬着的地面不放是乐趣。911 Turbo当然属于后者,它虽没有大排量的暴躁,但处处细腻的回馈让你欲罢不能,每过一个弯角恨不得轻轻抚拍一下方向盘,以表对这个呆萌的小家伙予以鼓励和认可。相比其他超跑,911 Turbo是一款真正为懂得自己需求的驾驶者打造的“大玩具”。(图/文/摄 网通社 任宏斌)


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