写在编译之前：对于这一年的奔驰来说，E级无疑是其最重要的一个新车系，轿车版、Estate旅行版、AMG高性能版轮番上市，除此之外，奔驰还推出了全新的E级All-Terrain跨界旅行车。在很长一段时间内，豪华跨界旅行车领域都被奥迪的Allroad车系所霸占，但随着全新E级All-Terrain和沃尔沃V90 Cross Country这两款实力车型的加入，这一级别的斗争也将变得更为好看。

从外观上来看，E级All-Terrain好像是一款很简单的车，在Estate旅行版基础上提升离地间隙、车身底部加上一圈黑色塑料护板，外形上的“跨界”风格就轻而易举的营造出来了。再增加一套空气悬架、一套四驱系统和若干电子辅助系统，功能性方面的“跨界”也就能得以满足。当然这些都只是表象和参数而已，我们更加希望透过其中，挖掘出这台外形优雅的跨界旅行车所独有的特点和魅力。

在动力系统方面，目前奔驰只为澳洲版E级All-Terrain提供了2.0L涡轮增压柴油动力，最大输出功率143千瓦/3800rpm，峰值扭矩400牛米/1600-2800rpm。不过在欧洲市场上，奔驰还为其提供了3.0L V6柴油发动机的动力选择。

与这台2.0T柴油发动机匹配的依旧是9G-TRONIC九速自动变速箱，8.0秒的百公里加速时间对于这台重达1920kg的旅行车来说已属很暴躁的性能表现，而且这款发动机在静音方面的表现也很不错，再加上E级自身出色的车身隔音，这款旅行车在高速上的车内静谧性还是得以很好的维持。9AT变速箱的表现中规中矩，在日常使用中很少会上到第九档，事实上在整个试驾过程中只有当巡航车速超过140km/h才能升到九档。

既然被冠以All-Terrain之名，这款旅行车理应具备一定通过能力，四驱系统自然也是标配。奔驰的4Matic四驱系统可以实现前后轴45：55的扭矩分配，奔驰还为其提供了All-Terrain全地形驾驶模式，在此模式下空气悬架可以将车身离地间隙在20mm范围内动态调整（车速须在35km/h以下），应付一般越野路段和冰雪路面还是比较轻松的。另外这套空气悬架最高可将E级All-Terrain的离地间隙提升35mm，这也就意味着其离地间隙可以在121-156mm之间调整。

采用空气悬架的E级All-Terrain在公路上的舒适性表现也十分突出，高效的滤振使得这款车的公路表现甚至已经接近奥迪Q7的水准。奔驰还为E级All-Terrain提供了Comfort舒适、Sport运动和Eco经济三种驾驶模式，对应的油门响应和转向调较也有比较明显的差异。另一方面，这一代E级在营造车内豪华氛围方面可以说是做到了极致，舒适的座椅和头枕、做工精致的内饰、面积硕大的全景天窗、再加上出色的稳定性和静谧性表现，E级All-Terrain的公路表现实属同级顶尖水准。

不要忘了这还是一台旅行车，除了宽敞的乘坐空间之外，E级All-Terrain还拥有一个670升的后备箱，另外其后排座椅可以40/20/40按比例放倒，完全放倒之后可将尾箱空间扩展至1820升。E级All-Terrain的后备箱地板上还配有可供固定行李的挂钩，具有很高的实用价值。

整体来说，奔驰E级All-Terrain给人留下了非常深刻的印象，这是一款集设计和功能于一身的产品，全面的表现使其能够胜任多种角色。但一个颇为重要的问题就是：在E级Estate旅行车和GLESUV之间，这款E级All-Terrain还能否找到合适的生存空间？要知道这款跨界车11万澳元（约合55.9万元人民币）的起售价格要比GLE还贵出2万澳元（约合10.2万元人民币），尽管E级All-Terrain在内饰水准和动态舒适性表现方面已经看齐轿车版车型，而实用性表现又不输GLE，但昂贵的身价意味着E级All-Terrain注定还只能成为少数人的大玩物。

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