保时捷911虽然到今天已经经历了7代车型，但每一代之间的交替都不能说是变革，它更像是一种进化。从991上你不仅还能找到901上的影子，重要的是整体车型轮廓都还保留着最初的风格，背部线条从车顶直接斜划到车尾，轮拱的凸起也维持圆润的设计。从第一代911起，这些元素就和蛙眼大灯、后置水平对置发动机一样，奠定了911系列的基础元素。

当然现在的蛙眼大灯科技含量高了，采用全LED光源并拥有保时捷动态照明系统（不过这是选装），但新的四点式日行灯不仅辨识度高，也带有迷幻色彩。形态上依旧呆萌，并不会给人带来太强的心理压迫感，相对的也就少了超跑咄咄逼人的气势。

如果你仔细观察，会发现这台911 Turbo的轮圈，并没有5个螺栓，取而代之的是中央锁止装置，它能更快速的把轮胎取下。这一设计也取自更加专注赛道驾驶的911 GT3，因为在分秒必争的竞技比赛中，快速更换轮胎所抢夺的1秒时间，要比赛道上提升一秒成绩容易的多。

而这辆911 Turbo上还有一些其他的GT3元素，比如相对硕大的后扰流板，要知道在911 Carrera上是没有这个装置的。它不仅能提供下压力，也能对车尾紊流进行梳理。除了可以手动开启外，当调至S+模式下，尾翼也会自动打开。

尾灯相比头灯则凌厉了许多，尖角的形状营造出了些许好斗的气质，和目前设计趋势相符，四点式刹车灯也是新一代911的特色设计。而实际上这种条状的灯光，也是由于现在LED技术的发展成熟，可以以点发光，以线发光，才得以在灯组造型上有更多突破，不再拘泥于传统。

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