驾驶过程是惬意的，那么这款看起来非常运动的轿车在极限测试的情况下又会有怎样的表现呢？

0-100km/h加速测试

这款雷克萨斯IS 200t F SPORT的变速器没有保护装置，但是在关掉牵引力控制系统的情况下，转速超过2500rpm后，后轮会严重打滑。在2000rpm出头时松开刹车，此时后轮依然会有轻微的打滑现象。整个加速过程中不会有推背感，也没有某个阶段的爆发，全程就是那么平顺的过去了。最好加速成绩7.33秒。比我们之前测试过的IS 250 F SPORT的8.41秒加速成绩快了1.08秒。

和我们之前测试过的同级别拥有2.0T高功率发动机的对手们相比，这个加速成绩显然有点惨淡。而且在售价上，也是有着明显的差别。所以我个人认为，雷克萨斯IS 200t F SPORT的对手应该锁定在对手们的2.0T低功率车型上，毕竟它们的售价是相近的，而这样也能体现出雷克萨斯IS入门级车型的优势。

100-0km/h制动测试

在100-0km/h全力制动时，悬架对于车身的支撑非常到位，车头下压并不明显，整个车身姿态保持较好。不过测试成绩倒是并没有给人太多的惊喜，最好制动成绩40.98米，与我们之前测试过的IS 250 F SPORT的41.18米制动成绩相近。但是同级别的对手们制动成绩几乎都进入了40米之内。

在制动测试中，我们已经能看出这套悬架系统对于车辆支撑性方面的能力。坐在驾驶位，带有换挡拨片的方向盘尺寸很小巧，绝对能够激发驾驶欲望。雷克萨斯IS 200t F SPORT的转向力度相对于德系车来说轻盈了许多，同时指向性依然精准，回馈力度还是阻尼感调校的都十分到位。

坐在驾驶位，带有换挡拨片的方向盘尺寸很小巧，绝对能够激发驾驶欲望。驾驶雷克萨斯IS 200t F SPORT在绕桩过程中，能明显感觉到它的转向力度相对于德系车来说轻盈了许多，同时指向性依然精准，回馈力度还是阻尼感调校的都十分到位，让这款车在整个穿桩过程中轻松自如，同时悬架对车身姿态抑制的也很到位。

雷克萨斯IS 200t F SPORT依然采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构，这一点和老款车型一致，同时也是雷克萨斯一大技术优势。双叉臂的前悬架对车轮控制更为精准，而多连杆后悬架采用了簧筒分离的结构，对减震有很大的帮助。正因为如此，当我们驾驶雷克萨斯IS过不平坦的非铺装道路时，车内并不会感到像德系车那样明显的颠簸感，而是从容的像在坐船一样。

除了加速与制动的成绩，消费者关心的还有这款车的油耗，或许是因为这款车开着太过于没有激情，所以行驶在道路上，我们更愿意在SPORT模式下驾驶。不过即便如此，在经过几天的测试后，这款车的平均百公里10.6升的成绩应该说是不错的，如果用NORMAL模式应该可以控制在每百公里9升左右，如果是ECO模式或许会更低，但是我相信没人愿意开着一辆看着如此运动的轿车还要去用省油模式。

无论加速、制动的测试成绩是否能让您满意。雷克萨斯对于噪音的处理都会让人由衷的不服都不行。坐在车内，无论是发动机的噪音还是胎噪或风噪都被处理的非常干净，怠速时的噪音值仅有39.5分贝。取消了发动机舱内的声音放大器，虽然没有了那激发驾驶欲望的轰鸣声，却换来了更多的静谧与安逸。

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