英朗：重新定义 销量称王

曾几何时，别克在A级车领域一直被其他竞争对手打压，只有主打亲民牌的凯越独挑大梁，而10万以上价格区间的风头全部被朗逸、卡罗拉、轩逸等车型抢去。2015年，别克将矛头指向国内最大的细分A级家用车市场，沉寂五年的英朗终于改头换面，有泛亚主导研发，不再有任何其他品牌的影子，这款完全符合国内消费者喜好的产品成为2015年合资家用车销量领头羊。

●英朗 静态体验

采用了别克新一代产品高效造车理念的全新英朗，凭借简约动感的外观设计、高效舒适的内部空间布局，仅仅在静态体验环节，就给与我们足够的值得关注的亮点。

●英朗18T 抢先试驾

英朗提供了1.5L和1.4T两款动力选择，其中1.5L车型配备5挡手动或6挡手自一体两种变速箱；1.4T车型则配备6挡手动或7挡DCG双离合器变速箱。本次试驾的车型为1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的顶配运动旗舰型，而这台代号为LFF的1.4T发动机并不陌生，创酷、昂科拉均搭载此型号国产小排量涡轮增压发动机。

发动机在低转速时，如果浅踩油门，动力输出会显得有些平缓，直到转速迫近2000rpm动力输出才会有明显改善，这样的调校虽然略显保守，但可以有效的保护变速箱，同时还能在拥堵路段行驶时，防止出现令人不适的窜动。

为了更平顺的传动输出，离合器的半联动时间很长，牺牲了换挡速度。就算是深踩油门，变速箱程序也并不激进，这也导致动力出现短暂间断后突然爆发，但即使发动机爆发力再强，也错过了加速的时机。

●英朗18T 性能测试

相比同门师兄新科鲁兹，全新英朗的动力组成在纸面上不占优势，这是否会影响到最终的测试成绩？配置相近的18T车型比15N车型贵1.4万元，它们的加速成绩能相差多少？

当全力制动时，全新英朗车身姿态控制的很好，只是车头下压现象以及前悬挂的压缩比较明显。四个车轮的制动力分配的均匀，整个制动过程当中，车身没有出现横向的摆动。

我们驾驶全新英朗18T共行驶了149.5公里，其中近一半是车多的市区路段，平均时速在20公里/小时左右，全程空调，得出平均油耗为7.6升/百公里。

●英朗15N 性能测试

英朗15N车型并没有搭载通用汽车全新开发的1.5L SIDI缸内直喷发动机，这也让很多消费质疑，就让我们通过这次的试驾来验证这款1.5L发动机的实力。

全新英朗动力组成对比
发动机	售价区间（万元）	最大功率	峰值扭矩	传统系统
1.5L自然吸气发动机（15N车型）	10.99—13.69	84kW(114Ps)	143N·m	5速手动\6速手自一体
1.4T涡轮增压发动机（18T车型）	14.09—15.99	106kW(144Ps)	200N·m	7速双离合
制表：搜狐汽车

●英朗15N 油耗测试

经过100多公里的测试，我们发现英朗15N的燃油经济性还是比较不错的。7.8L/100km的油耗成绩折算下来，其燃油经济性刚好为0.5元/公里。需要注意的是，本次测试均在北京四环内，有约40%的拥堵路段。同时，由于测试当天气温较高，全程开启空调，也在一定程度上增加了油耗。如果在路况较好的郊区行驶，或是关闭空调，其平均油耗低于7L/100km应该是没有问题的。

值得表扬的是，英朗全系搭载的发动机自动启停功能，能在拥堵和路口等候时及时关闭发动机，有效节省油耗并减少碳排放，无论对经济性和环境保护都有一定的促进作用。

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