一触即发的动力

曾经有国外媒体用炮仗来形容福克斯ST的动力系统，我觉得这再贴切不错了。2.0L EcoBoost发动机拥有184kw/5500rpm的最大功率，峰值扭矩也达到345Nm/2000-4500rpm。承担动力传输任务的是一台6速手动变速箱。离合器的前后段比较轻盈，在靠近结合点的部分回馈力度大幅提升。显然在堵车时，采用所谓“半联动”半抬离合器开车的方式会使左脚非常疲劳。因此挂入挡位后带起一定的速度，摘到空挡是更好的选择。

国内驾校推崇的慢抬离合缓给油的驾车方式，对于福克斯ST来说完全不适用。它的离合器更适合追求速度，挂挡后迅速弹开才是正确的使用方式。你会沉醉在挡杆的吸入感，离合器快速结合之后的冲击，以及踩下油门后那迅速的动力宣泄之中。显然福特的工程师对于这些还不满意，SONY音响系统会在深踩油门后，模拟发动机轰鸣。驾驶氛围的烘托做的十分到位，但是这样的音效稍稍有些突兀，毕竟是四缸发动机，无论如何也不会有V8的低吼。

每次停在红绿灯路口，都会忍不住在变灯时第一个冲出去，遗憾的是刚刚换入2挡就已经到达了普通公路的限速。无奈的挂入三挡、四挡、五挡，其实四挡就足以平稳行驶同时还能保持足够的转速来保持动力，而福克斯ST还提供了用于高速巡航的6挡。

虽然多数人看到ST更多的是表面的变化，其实工程师们在底盘上做了全面的改进，更换了避震器的品牌，悬挂系统进行了重新调校。深踩油门带来的扭力转向在新款ST上得到了减轻，在急加速时方向盘也没有以往躁动。出弯时，ST尾部的躁动也变少了，车辆更容易控制，虽然仍有些许不安分，但与暴躁丝毫搭不上边。不过福克斯ST并没有像竞争对手GTI那样做个三好学生，一切都那么按部就班沉稳为主，活泼好动依然是它的本性，这一次的改变只是少了一些调皮。

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