最近几年海马汽车的产品都开始往精品化走，同时也让他们的产品都更具竞争力，而海马M6就是在这样的大环境下孕育而成的，这款车是海马旗下的第二款中级车型，整车无论外观内饰还是配置都变现不错，动感、互联都是这款车的标签，同时搭载了moofun移动互联人车生态系统，包括远程控制及紧急救援等功能。特别是1.5T动力配合6速手动变速箱的完美结合，在动力和燃油经济性上都能做到兼顾，同时7.68万的起步价更是给它带来了更加广阔的市场前景，今天我们就给大家带来这款车的详细测试，看看他究竟表现如何。

海马M61.5T 6MT车型搭载的这款涡轮增压发动机采用全铝材质，带有可变气门正时技术，不过并非直喷。最大功率163马力（120千瓦）/5500rpm，最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm。6MT变速箱是和海马S5运动版配置的是同一款，和1.5T发动机匹配的还不错，换挡清晰但行程略长，不过开起来同样很顺手，离合器脚感也很合适。

从数据来看，海马M6的发动机账面数据很不错，开起来基本还满意。只是低转速区间扭矩一般，起步时得深踩点油门，挂上2挡整个动力就会好很多。

车水马龙的街道上用3挡或者4挡跟车，感觉海马M6的中段提速感觉相当轻快，虽然谈不上有着多么澎湃的推背感，但在市区驾驶时要超个慢车还是相当轻松的。发动机的动力输出较为平缓，基本上感觉不到涡轮增压器扭矩高原爆发时的那种突兀感，当转速突破2000rpm还是能明显感受到涡轮发动机动力的增强，但是并不会给车内乘客带来任何不适。

在车辆稀少的道路上随着车速提高，使用6挡保持巡航，在80km/h-100km/h的速度下，发动机转速能控制在2000转以下，对燃油经济性还是有一定的帮助的。

前麦弗逊后多连杆独立悬架在同级别车型中算是不错的，此外海马M6还增加了稳定杆，提升了操控稳定性。在高速驾驶中，能感受到底盘非常扎实，厚重感做的也不错，完全不会有轻飘飘的感觉，整车行驶品质超出了我的预期。

在遇到颠簸和较大坑洼路面时，悬架对路面反馈比较直接，路感比较清晰，但舒适性还是可以的，这主要体现在底盘对路面的贴覆性上，不会有大的跳动和颠簸。

0-100km/h加速测试：

海马M61.5T 6MT车型在直线加速测试中表现正常，6速手动变速箱齿比比较稀疏，加速比较平稳，加速G值最大也就0.5G左右，最终成绩11.58秒，基本符合预期。

100-0km/h制动测试：

海马M61.5T 6MT车型全力制动时悬挂系统坚韧的支撑能力不错，轮胎抓地力经受住了考验，整个刹车过程最高G值将近-1.2G左右，而在全力制动的大部分时间内G值也能够在-1上下。100-0km/h的最好制动成绩39.3米，在这个级别里，成绩还算不错。

噪音测试：

在公路上正常行驶海马M61.5T 6MT车型对噪音的处理也同样在可以接受的范畴内，中低速下车内的安静程度还不错，从测试的数据上来看，也都在一个优秀范围内，超过80km/h，随着发动机转速升高，受风噪和机舱噪音影响较大，数值开始升高，但仍然不影响交谈，鉴于成本考量，这也算是正常发挥。

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