2015年12月27日北京"新动，从容出发——DENZA腾势试驾品鉴会在北京朝阳体育中心举行。中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌——DENZA腾势为北京地区消费者带来深度体验机会，让更多的普通消费者能够零距离亲身体验到腾势纯电动汽车的全部性能。

重污染红色预警"重袭京城，单、双号限行政策让市民感到出行不便。在提倡绿色出行的今天，拥有一台不限行、不摇号、零排放的新能源车已经成为了越来越多家庭的选择，既可以享受不被约束的出行限制，又不会给原本就很糟糕的环境带来负担。此次试驾的DENZA腾势纯电动汽车就具备这样的先天优势，而且还能享受到总计10.8万元的新能源政策补贴。不仅如此，它的整车品质同样处于领先水平，对于追求精致生活的消费者来说是同级内的不二选择。

腾势汽车由比亚迪与戴姆勒共同打造，是国内首个专注于新能源汽车的品牌，不但结合了戴姆勒的百年造车底蕴，同时融入了比亚迪国际领先的电池科技，最大续航里程达到300km。腾势最大的特点来自于精致的做工，无论是内饰用料还是整体人性化设计方面都要更胜一筹。另外值得一提的是，腾势纯电动汽车的主设计师由梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗•布雷担任。

俗话说：耳听为虚眼见为实，这辆有着时尚外观的家伙到底好不好开？为了能够让我们更好的体验到腾势的完整性能，厂家特意安排了多个试驾科目，从不同角度为我们演示了腾势纯电动汽车的操控性能。

试驾科目一

此次在北京朝阳体育中心的试驾体验分为四个项目，首先是0-60km/h加速以及60-0km/h制动体验，得益于永磁同步电机的强大低扭特性，290N•m的动力输出可以在很低的速度下便完全发挥出来，只是为了避免过于迅猛的加速反应让车内乘客前倒后仰，厂家工程师刻意限制了起步时的输出电流，所以即便是油门全开，腾势也会非常优雅的带你起步，且能在"悄无声息"的状态下完成0-60km/h的加速，而这一点的确让我们感觉到了一些戴姆勒的味道；而一旦您打开换挡手柄旁边的SPORT运动按钮，腾势电动车则会表现出远强于传统内燃机的迅猛加速感受，290N•m的强大动力即刻显现！

然而，有了如此强劲的动力，随之而来的就是必须要拥有同样强大的刹车系统，这一点对于一台纯电汽车来讲更为关键，因为电池组的存在让纯电汽车增重不少。显然腾势在这方面早有准备，明显超越同级别汽油车尺寸的刹车盘以及大尺寸刹车卡钳帮助其获得了良好的制动性能，外加尺寸为215mm宽度的马牌轮胎提供了优异的刹车表现，整备质量超过两吨的腾势在多次制动过程中表现十分稳定，车身姿态也足够稳健。

试驾科目二

接下来的试驾科目是12米绕桩。在12米绕桩环节中，腾势又一次带来了惊人的表现，由于电池组位于底盘的最下方，超低重心使得腾势电动车在连续绕桩时，表现出了极其稳健的车身姿态；同时轻盈的方向盘转向精确，再加上随叫随到的强大动力，丝毫让人感受不到是在驾驶一台重达2吨的车型。

试驾科目三

第三个试驾科目是颠簸路面。颠簸路面主要考验的是车辆的底盘舒适性，腾势韧性十足的悬架系统能牢牢地"拽"住车身，不会有抛离感以及多余的颤抖发生；通过减速带时除了来自底盘的"砰砰"两声闷响之外，整个车内都不会再有任何异响，行驶舒适性以及噪音的抑制都十分到位，充满了欧系车的味道。不得不说，腾势电动车的确汲取了戴姆勒百年造车的调校功底，无论是舒适性还是操控性都能拿捏得恰到好处，表现十分均衡。

试驾科目四

最后一项是趣味"8"字绕桩体验，试驾者需要接连完成两个方向完全相反的定圆调头，不但对驾驶者的技术要求很高，同时也是对腾势的操控便利性提出的考验。好在腾势拥有完美的重心布局，将最重的电池组安置在整车的中下部位置，不仅稳定性更好，同时也更加安全，再加上精干的车身尺寸以及轻便的转向力度，即便是刚从驾校毕业的新手也能轻松完成。

结语：对于腾势这样一款在各方面表现都不逊于、甚至优于同级别燃油车的新能源车来说，超长的续航里程、舒适的驾乘感受、以及各种政策带来的诸多福利，都让新能源车不再是普通百姓的无奈之选，而是成为了品质之选、时尚之选。作为立足中国、服务中国的纯电动汽车品牌，在环境污染问题日益严重的今天，DENZA腾势致力于为消费者提供优秀的新能源汽车产品以及领先的服务体系，带给消费者超越性的汽车生活体验，让绿色电动出行在中国成为现实，并为中国节能环保的美好未来贡献一份力量！