斯巴鲁XV赛车-悬挂及避震器改装

拉力赛段的路况复杂多变，倘若按照场地赛的改装方案，那么赛车的可靠性将无法得到保证。与场地赛车相比，拉力赛车要不仅要经受水平方向的冲击，还要能够抵御垂直方向的强烈震动，无论是车架还是避震器，均要考虑强度和释放震动的效能。

在悬挂系统方面，斯巴鲁XV赛车的前悬挂为麦弗逊支柱式设计，而后悬挂则为多连杆构造，并且对前后桥进行了强化，使赛车在崎岖路段的操控特性得以提升。此外，斯巴鲁XV赛车所使用的避震器与民用改装的避震器存在着极大差距。由于拉力赛车避震器在考虑到可靠性的基础上，还需进行轻量化设计，因此在保证高速压缩及回弹阻尼的基础上，也要兼顾低速压缩及回弹阻尼，并且考虑到在公路驾驶时对避震器筒身造成的冲击，也需要进行加固强化。

与此同时，在避震器的调校方案中，需要尽可能将车身的离地间距升高，即增加避震器的行程，保证通过性。但更高的车身高度也会增高车体重心，因此需要配合整体车架的配重进行调校。不仅如此，对于倾角调节也需要进行细致调校。前轮需要调整至-1.5度，而后轮根据赛段及车手驾驶习惯，调整范围在0.5至0.8之间。

斯巴鲁XV赛车-轮胎配方及轮圈搭配

对于赛车轮胎，其胎宽的标注方式与民用车不同，拉力赛车轮胎的胎宽是以实际接地面积计算的参数，而民用级轮胎则为轮胎表面的设计宽度。在胎压的调校方面，由于赛段表面的路况较为复杂，因此需要适度增加胎压，从而保证轮胎也能够更好地支撑车体。

在轮圈的选择方面，为降低非簧载质量（非避震弹簧所支撑的车体重量），斯巴鲁厂队的车组人员为XV赛车改装了轻量化的铝合金拉力轮圈。轻量化轮圈能够降低车辆在加速、制动及转向时的惯性，从而充分发挥引擎动力和刹车效能。

斯巴鲁XV赛车-外观覆盖件

在外观方面，斯巴鲁XV赛车基本遵循了量产版车型的设计，更为夸张的宽体套件也不仅仅服务于机械抓地方面的优化，对于空气动力学方面的强化作用也极为明显。而双层尾翼的设计，也能够进一步增加赛车在高速赛段时的后轴稳定性。

相比之下，后叶子板位置的宽体套件则相对低调。但不难发现，前轮眉与车轮的间距远高于后轮，原因在于前轮不仅是驱动轮，还要负责转向，因此为防止赛车在崎岖路段转向时，车轮损伤到叶子板而进行的设计。同时，赛车的前唇与宽体叶子板融为一体，并且集成了类似于风刀的前扰流叶片，从而在高速路段提升赛车前部的下压力。

斯巴鲁CRC厂队-翼豹STI车组

由于翼豹赛车的改装方向与斯巴鲁XV赛车相近，因此大婊哥（笔者）便不过多赘述。但根据赛车轴距及轮距的不同，以及在空气动力学方面的差异，工程师也需要进行细致调校，确保两台赛车在机械抓地和空气动力学方面均具有相同的竞争力。

在拉力赛的较量中，车手并非独自驾驶赛车，领航员在观察路书和与车手沟通外，还需要控制拉力赛车的雨刮器、大灯等系统，为车手分担多项工作，双方的默契程度将决定比赛成绩的优劣，甚至关乎到能否顺利完赛。最终，韩寒获得中国车手第二位的佳绩，而Mark·Higgins则赢得了全场第四位的名次，得益于双车的顺利完赛，使得斯巴鲁厂队在积分方面处于领先位置。

大婊哥（笔者）认为，多数喜爱斯巴鲁品牌的车迷均源自于早年间翼豹WRX STI在WRC赛事中的卓越表现。没错，水平对置引擎的魅力是直列及V型气缸引擎所无法比拟的，加之全时四驱系统的应用，无论在非铺装路面还是公路行驶，均具有无可比拟的魅力。随着斯巴鲁XV赛车在CRC中国汽车拉力锦标赛的一骑绝尘，必将重塑斯巴鲁品牌的昔日辉煌。（图/文 网通社 高翔）

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