混动的让人满意，省油的让人惊喜

这套动力系统官方公布的百公里加速成绩为7.4秒，仅次于2.0T车型的7.1秒，比普通汽油版1.5T车型快了3秒多，看起来电动机的加成还是很有效的。

关于之前提到过的eDRIVE按钮，X1混动版分别提供了自动、纯电、保存电量三个模式：

AUTO eDRIVE：自动模式，系统会根据驾驶员的动力需求、路况、电池电量等来选择使用发动机或者电动机驱动，亦或者两者共同发力的eBoost模式，当速度不超过80公里/小时时，系统会最大程度优先选择电动机驱动。

MAX eDRIVE：电驱模式，在这个模式下，只要电池还有电，系统就会以电动机驱动，除非当你油门踏板真的踩到底，系统就会认为你急需动力，此时就会自动退出电驱模式，发动机会介入。

SAVE：保护电池模式，在这个模式下，系统会进行电池电量的保护，不再使用电动机工作，而且发动机的一部分能量会为电池充电，并且当滑行、刹车时产生的多余能量，也会反充至电池。

评判混动车型舒适性的一大标准就是发动机介入时的平顺性，X1混动带有一个高压启动机，在发动机介入时不仅特别平顺，而且还顺便消除了普通三缸X1那有点恼人的抖动和顿挫，开起来特别舒服。

在试驾过程中，我们进行了一场将近100公里的节油竞赛，一半市区道路一半高速道路，最后有一位媒体老师开出了0.9升/百公里的惊人成绩，当然平时不可能这么含蓄的开车，也不可能不开空调、不开任何耗电的设备，但是即便如此，官方给出的1.8升/百公里也算比较靠谱。

关于X1混动的Offroad表现，附加了电池组的底盘对于通过性会有一定的影响，但是由发动机和电动机组成的xDrive四驱系统很令人满意，当两个前轮或者两个后轮打滑时，系统就会及时制动并且将动力分配给发动机或者电动机，让其脱困；而当左右车轮打滑时，系统就会第一时间对打滑的车轮进行制动，将动力分配给另外一侧的车轮，整个反应的速度很快，介入的也很及时。

总的来说

新能源必然是未来出行的主流方向，宝马确实是一直走在前端，从i3、i8到各种混动车型，已经为我们展现了绿色生活的未来出行方式，而这种理念又一次融入到了X1插电混动车型当中，至少对于这款车我的态度是满意的，也是期待的，不知道它上市时会给我们在价格和政策上有什么样的惊喜，现在已知的是宝马提供免费安装充电桩的服务，并且X1即将进入上海市的新能源目录，可以免费获得一块泸牌，这几万块钱省下来真的挺诱人的，然而大北京并不认可插电式混动车，看来摇不上号的我只能哭晕在厕所了。（图/文/摄 网通社 李少晨）

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