广本冠道最近红得发紫。这款首发于中国的本田中大型豪华SUV甚至用上了与神车思域Type R同源的2.0T Earth Dreams发动机，可见本田对于大陆市场的重视。这么牛的发动机，为什么匹配了口碑不佳的ZF9速变速箱？

外采变速箱不是本田技研的风格，搭载外品牌变速箱的本田车有好结果的也不多。这不，前段时间日本本土使用外采7速双离合的本田飞度混动版车型就经历了停产召回风波。冠道匹配的采埃孚ZF9HP48变速箱风评一向不佳，当年使用这套变速箱的路虎揽胜极光甚至上了315晚会。最近几天正巧海外还在闹召回，路虎、JEEP、本田、讴歌等使用采埃孚9速变速箱的五十多万台车遭了秧。

但本田还是选择冒一把险，将这套变速箱放在了中国大陆旗舰车型——冠道上。为什么呢？也许真是没办法呢？

本田品牌现在有什么变速箱？

本田/讴歌品牌现在自己家的变速箱大致可以做如下分类：

1.CVT无级变速箱，主要用于家用车，如飞度、思域和雅阁，匹配1.0T、1.5T和2.4自然吸气发动机；

2.带液力变矩器的8速双离合变速箱，主要用于低扭矩运动型车，如讴歌CDX、讴歌ILX、讴歌TLX和本田思铂睿，匹配1.5T、2.4自然吸气发动机；

3.平行轴式6速自动变速箱（非常老旧，已经濒临淘汰），主要用于大排量车型，如讴歌RDX、部分地区销售的讴歌MDX、停产在售的3.0 V6雅阁，匹配3.0 V6、3.5 V6自然吸气发动机；

4.各种奇葩混动变速箱，比如讴歌RLX上匹配3.5 V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 7速双离合变速箱、讴歌NSX上匹配3.5T V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 9速双离合变速箱（纵置布局），这些极小众东西就放放不提。

很明朗，目前本田急缺的就是可以匹配270N·m以上大扭矩发动机的变速箱（思铂睿上的8速湿式双离合最高输入扭矩270N·m）。现在本田自家可以匹配3.0/3.5自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机的变速箱，只有廉颇老矣的平行轴式六速自动变速箱。但它传动效率太低，无法满足现今的油耗和动力需求。

本田为什么选择采埃孚的9AT？

目前两大变速箱供应商爱信与采埃孚都有针对橫置发动机布局的变速箱，分别是爱信8AT（宝马在用）和采埃孚的9AT，本田为什么选择了相对不太靠谱的采埃孚呢？

1.采埃孚与本田关系一直有合作，讴歌品牌车型的电磁悬架就是采埃孚提供；

2.当年本田就是不肯买爱信的产品，所以才自己研发了平行轴式自动变速箱，现在再过去求购估计有点丢份儿；

3.采埃孚9速变速箱的结构特性（四个低速挡、一个直接挡、四个超比挡）非常适合北美路况巡航，讴歌早已开始大批量匹配这款9速变速箱；

4.采埃孚ZF9HP48变速箱最大输入扭矩可以达到480N·m，正好可以补本田自家变速箱的缺。

所以本田与采埃孚的联姻，可以说是必然选择。

与采埃孚联手，是本田的缓兵之计？

本田技研当然最终会使用自家变速箱。2015年东京车展前夕，本田展出了自家研发的10速自动变速箱。

本田明确表示这款“黑科技”变速箱要搭载在大型车上，当然就是老旧的平行轴式六速自动变速箱的替代者，之后本田又放出了10AT验证车——搭载J35Y4 V6发动机的讴歌RLX，这也能够证明这套变速箱可以承受大扭矩输入。

待到10AT一出，本田自家无大扭矩变速箱的尴尬便可化解，也不用抱着采埃孚的大腿战战兢兢地用着别人家不靠谱的产品。快点来吧，本田黑科技。

编者按：本文由自媒体公众号“徐飞的车观点”创作，授权网通社刊载。网通社欢迎所有优质自媒体作者入驻，广阔平台向你开放！

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