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CX-3是马自达旗下首款小型SUV，与全新马自达2基于相同平台打造。CX-3在外观方面延续“魂动”设计理念，动力方面则搭载“创驰蓝天”技术发动机。这款全新小SUV的国内专利申报图已公示，有望明年在华投产上市。

网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：马自达CX-3在该机构进行碰撞测试，新车在全部5大项考核中均拿到了最高评价，碰撞中可为车内乘员提供充分的防护，并获得IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。

1.总体评价

参加碰撞测试的车型是美版2016款马自达CX-3（2016 Mazda CX-3）。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项。其中正面25%小面积碰撞测试最为严苛，后4项则是相对较为温和的碰撞测试项目。这次CX-3在5项考核中全部取得最高评价，下面我们就为大家多角度解析新车在碰撞测试中的表现。

2.正面25%碰撞测试

在撞击中，CX-3的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为车内乘员提供防护。此外，新车的前部缓冲吸能区吸收大部分正碰能量，降低冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态，但撞击后A柱有明显变形。

由于正面25%测试撞击力较为强大，CX-3的车门铰链柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板入侵范围为8厘米，上部铰链柱入侵范围值为4厘米，转向柱则保持在原始位置。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

在撞击时，CX-3模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；车辆的侧气帘覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

CX-3经撞击后驾驶员腿部空间保持了较为良好状态，虽然有车门边框、下铰链柱和脚踏板等部件入侵，但均在安全范围之内。其中下铰链支柱入侵范围9厘米，制动踏板入侵范围6厘米，碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人腿部和脚并没受到伤害。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。

车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

文章标签：新车评测视频功率测试