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导语：保时捷自推出SUV后离平常百姓的生活越来越近，但谈到运动，相比其他豪华品牌的高性能车，它则更显专业，尤其以传奇系列911为代表，它的操控交互性更强、驾驶回馈感受更直接、弯道表现更稳定，在雨过天不晴的珠海，新款911 Carrera伴随着闷热潮湿，来到了赛道…

为什么说它专业？拿前悬来举例，一个看似家用车的麦弗逊式结构，在保时捷手上，通过三角下摆臂结构的优化，以及轻量化高强度材料的应用，使其实现了操控的横向活动范围更长、整体承受能力更强、侧倾更小等特性。新款911 Carrera（实际是这一代的中期改款，2012年上市的第七代车型）在延续这些特点的同时，还加入了后轮转向系统，近一步体现过弯时的完美走线，另外的最大革新还在于开始使用3.0升涡轮增压引擎，当然同样是水平对置、V6布局。

当你翻看911系列的车型历史会发现，每一次换代相比上一代都没有翻天覆地的变化，萌眼圆形大灯一直憨态可掬的看着世人的成长，快背的顶部线条相传成为经典，但经过历史长河洗礼之后，再回首看初代车型，才发现它经历了那么多，传承和现代非常完美的进行了融合，从新车上不管是找寻曾经还是放远未来，都不觉得突兀。当然它曼妙的历史固然值得回味，但激情爽朗的驾驶更值得期待。

迷你赛道

珠海国际赛车场实际是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，它全程4.3千米，在这里可以很充分的体验车辆性能，也能跑的非常尽兴，理论上在看台前的大直道尾速可以直逼300公里/小时，不过上午的环节并没有直接在此进行拉练，而是来到了它后面的空白场地，进行迷你赛道的练习。

不同于以往的驾驶培训，此次桩桶摆放的迷你赛道需要两台车同时发车，经过多个回头弯和绕桩之后，返回各自起点，所经过的路线都是相同的。教练讲述，这样的设计其一是为了感受新款911的后桥转向系统，其二是增加趣味性，采用单轮竞速淘汰制度，谁先到终点谁可进入下一轮，当然如果碰到桩桶，则直接淘汰。

其实这只是第一个热身项目，本应该悠闲对待，问题在于被界定成了比赛，所以大家的精神都开始紧绷，一副战斗姿态。其实虽然有碰桩淘汰这一限制，不过道路设计的还是比较宽阔，在弯道中速度也能起来，容错率也会高，在进入第二轮之后，我明显着急了，想再探一探它的底线，不过这时在回头弯中，就出现了转向不足，但由于开着ESP，深给油尾部也没有随动着跟过来，而蝴蝶效应的连锁反应就是，后续动作的节奏也被打乱。

上午的第二个项目是紧急变线+紧急刹车，这里放了新旧两款911 Carrera，感受有无后桥转向的两台车，在高速变线时的不同，尤其尾部的晃动差异非常明显。当然除此之外，涡轮和自吸的碰撞也更为直接。

确实，开着新款911 Carrera在紧急变线时，尾部非常的灵动，在50公里/小时的速度以上，它的后轮和前轮以相同方向转动，“嗖”的一下就跟车身一起过来了，你感觉不出难以操控，在90公里/小时的速度下做此动作也不会多么危险，电子系统已经为你办好了一切。反观991 I Carrera，在紧急变线时，尾部的随动则略显僵硬，没有991 II Carrera的那种主动性，而是被动的被车身拖拽过来，到达一定速度临近点后的重刹，尾部会有很明显的左右摇摆，并伴随着前进，而新款则相对好很多。

新款虽然快了、稳了，但是却少了一份聒噪，不管是3.4升自吸发动机在后面隆隆作响，还是需要人为的去鞭笞它扭动的“屁股”，老款车型都带给你一种挑战有难度操控的快感，这也是突破自我，寻求刺激的方式，当然如果论计时竞速，还是选择新款吧。

文章标签：水平对置发动机发动机冷却系统非承载式车身