买车有时候就像是相亲一样，颜值、动力、空间等很直观的东西第一次见面就可以一目了然。然而在汽车百年的历史长河中，安全性才是始终不变的首要话题。提到美系车，大家的直接反应都是皮厚、费油。不是有这么一句话么：“人们往往最容易忽略的就是最关心你的人”，而美系车也许就是最关心你安全的那个“人”。

别克汽车是全球首批采用碰撞试验开发、全钢车身、吸能式转向柱、标配三点式安全带的品牌之一。同时，别克汽车还在业界首先采用四轮制动、后转向灯等配置。正所谓大隐隐于市，在安徽省东南部的广德县内，苏浙皖三省八县（市）的一个交界处，这里坐落着一个现代化的整车研发试验中心——泛亚汽车技术中心（广德）试车场。此次网通社受别克汽车邀请来到这里，切身体验到了别克汽车的品牌文化中所蕴含的“安全”基因，同时也体会到了别克如何用智能行车科技来提升车辆的主被动安全性能，而安全也是别克的重要标签之一。

通用汽车中国广德研发试验中心总投资16.43亿元人民币，于2012年9月22日由通用汽车、上汽集团、上海通用汽车以及泛亚汽车技术中心共同宣布竣工。广德研发试验中心总占地面积约5.67平方公里，是目前国内最大。其中包括高速环道、动态性能试验区、操纵性平顺性试验环路、坡道试验设施、直线性能路、噪声试验路、耐久性试验区以及环境模拟实验设施等功能完整的试验道路及设施。研发试验中心测试道路总长度达到60公里，是目前国内最长。

首先我们来到广德研发试验中心国内面积最大、技术标准领先的动态性能试验区。试验区拥有总面积12万平方米的动态广场，为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供绝佳条件。在平整度方面，使用5米直尺进行测量，动态性能试验区测量间隙小于3毫米的面积超过了90%。值得一提的是，国家高速公路建设的技术标准是使用3米直尺进行测量，动态性能试验区这一方面技术标准的严苛程度超越国家高速公路。

此次体验的项目与动态无关，是在这个场地上体验别克全新一代君越拥有的多传感器融合与感知系统。虽然大家都知道，现在很多豪华车辆全身拥有众多的传感器，但是传感器反馈出来的东西并不能像摄像头一样用显示屏直观的感受到。此次别克的第一个体验项目中，所试驾的车辆将传感器反馈给行车电脑的数字信号，转化为显示屏上的模拟信号，让体验者更加直观的感受到传感器的作用。

从显示屏中可以看到，当车辆启动后，传感器与摄像头便开始工作。通过FCM前摄像头与超声波雷达、微波雷达的配合，系统可以清晰的分辨出限速路标、车道线、大型动物、行人、未行驶以及行驶的车辆等等，从而将信号传递给行车电脑，再进行下一步计算。

一、体验车辆、行人侦测与自动刹车减缓碰撞功能

在了解这些传感器与摄像头之后，就要真正体验一下这些传感器是否灵敏，在检测到信号之后，系统又是怎么样工作的。同样驾驶全新一代别克君越，体验项目是己方车辆驶向前方一个停止不动的汽车模型，在驾驶员未做出相应措施的情况下，车辆会有怎样的表现。别克汽车的正面碰撞预警系统主要由FCA碰撞预警、CMB碰撞缓解以及FDI距离提示三部分互相配合工作，系统在车辆车速大于10公里每小时之后便开始工作。其中，FDI（Forward Distance Indicate）前车距离提示能通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离。

FCA（Forward Collision Alert）碰撞预警能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警或座椅震动对驾驶员告警，以便他们能够采取主动躲避动作，以提高对驾乘人员的保护。CMB（Collision Mitigation Brake）碰撞缓解能够实时监测本车道内的目标车辆，当与其他车辆有碰撞的高风险时（预计碰撞时间小于大约2秒），系统将先发出碰撞报警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，系统将采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。

首次体验，笔者将车速提升到25公里每小时随后滑行，接近目标时可以明显感受到座椅震动以及仪表盘的提示。提示过后仿佛平时开车将刹车一脚踩到底的感觉，轮胎与地面发出剧烈的摩擦声，惯性将笔者推向方向盘，车辆在距离目标物2米左右的地方稳稳的刹停。第二次体验时，笔者带着疑虑将车速提升到35公里每小时，座椅震动及提示要来的稍早一些。刹车点也较第一次体验有所提前，并且车辆进行了2次自动紧急刹车，在距离目标物1米左右的位置车辆刹停。可以想象到，如果车速再高一些，可能无法完全刹停，不过作为一个辅助驾驶的安全系统，已经足够优秀。

接下来体验的是车辆针对正前方行人的识别与保护。PD（Pedestrian Detection）行人识别保护系统能够识别车辆前方的行人，并通过仪表显示提醒驾驶员。如果驾驶员没有及时采取制动，系统探测到可能会发生碰撞，进而会根据情况采取自动刹车，避免或者尽可能的减小碰撞力度。第一次体验时，笔者按照泛亚工程师介绍的流程，将车速提升到25公里每小时，然后松开油门使车辆进行短距离滑行，当即将要撞击假人的时候，笔者没有采取制动措施。这时仪表会显示碰撞预警，随后进行自动刹车，在距离假人大约1米的位置刹停。

随后笔者要求进行第二次体验，这次笔者同样将车速提升到30公里每小时之后滑行车辆。不出意料，虽然系统同样做出了反应将车辆刹停，但是车子还是撞上了假人。可以看出，想完全依赖PD系统避免碰撞不太现实。但是相信老司机都遇到过这种情况，在堵车或者刚起步这种慢车速的时候，想要超越同向的旁边车道车辆，这时旁边车辆的前方也许会突然蹿出奔跑的行人或者电动车，那么驾驶员很难马上采取制动，这也就是大家口中的“鬼探头”。笔者认为PD行人侦测保护系统更加适用于在这种情况下，弥补驾驶员注意力不集中、反应不及时的问题。

二、高环赛道体验全车速自适应巡航控制功能

接来下的第二项体验，笔者随着泛亚工程师来到了广德试车厂非常著名的高环赛道。高速环道被认为是广德汽车试验场的标志，通过模拟无限长的直路，进行车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能的测试和标定试验。广德研发试验中心的高速环道由来自德国的团队采用全球最先进的摊铺设备施工，环道全长9,036米，为国内试车场最长；最大侧倾角度仅为35度，为国内试车场最小；行驶舒适度指标（侧摆加速度变化率）仅2度每立方秒，为国内试车场最小；另外，其最高安全车速高达280公里每小时。

笔者进入一辆全新一代君越的顶配车型中，另外会有泛亚工程师驾驶另一辆君越进行配合，在高环赛道上模拟日常高速公路驾驶的情景。盲区预警系统相信大家都了解，目前自主品牌的很多车型都有配备。但别克汽车拥有的盲区预警系统要更为先进一些，由SBZA（Side Blind Zone Alert）侧盲区预警和LCA（Lane Changing Assist）后盲区预警变道辅助两大系统共同组成。车速大于15公里每小时的时候，SBZA侧盲区预警系统可以实时的检测车辆后方道路情况，当左右两侧车道有车辆进入车后方3米以内的后视镜盲区时，对应一侧后视镜的橙色警示灯会自动点亮。

体验的过程中，警示灯反应灵敏，侧后方车辆最后一次完整出现在后视镜里，直到与己方车辆平行，警示灯一直保持点亮状态，用余光便可以清晰看到。此时如果打开对应后方车辆一侧的转向灯的时候，警示灯将持续闪烁，作为提醒驾驶员的额外警示。而当车辆车速大于30公里每小时，如左右两侧车道后方70米内距离，有车辆快速接近，LCA后盲区预警系统同样会通过外后视镜橙色灯光报警，并伴随声音报警或座椅震动给出警告。

别克全新一代君越所搭载的ACC全车速自适应巡航控制系统英文名称为Full Speed Range Adaptive Cruise Control，得益于LRR雷达与FCM前摄像头的组合，相比传统的超声波雷达拥有盲区更小的优势。其中，LRR雷达是一种长距离的微波雷达，依靠高频电磁波对目标进行扫描，工作频率达到77GHz。

笔者驾驶全新一代君越行驶在高环赛道上，当车速超过25公里每小时之后，先按下多功能方向盘左侧的自动巡航按键，再向下拨动SET-键，便可以启动ACC自适应巡航系统。再通过上拨RES+键可以将车辆的巡航速度提高，当设定速度处于80-180公里每小时之间的时候，LKA车道保持系统将会介入运行。当然，笔者认为在车道线清晰可见的高速公路上可以依靠这些科技辅助偶尔偷偷懒，但是在城市道路上行驶时还是尽量依靠驾驶员本身。

LKA（Lane Keep Assist）车道保持系统用于实时监控车辆是否在车道线内，当驾驶员因疲劳或注意力不集中等原因，导致汽车压线或即将压线等跑偏时，系统将通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警给出警告，并会缓缓地转动方向盘给予方向修正，使车辆保持在车道内。当然，在驾驶员打转向灯、有意打方向盘、有意刹车、有意加速、弯道压线不多这几种情况下，LKA车道保持系统是不会介入工作。

在ACC自适应巡航系统的设定中，车辆与前车的间距共有远、中、近3档可以选择，系统可自动调整车辆的速度以保持与前车的预设距离。分档设定距离的原则是根据己方车辆目前的位置到达前车目前所在位置所需要的单位时间，远、中、近三挡分别为3秒、2.5秒、2秒。笔者在体验过程中，可以明显感觉到，设定在近档与远档的时候，自动跟车的距离会有很大不同。同样，当车速越快的时候，距离也会相应的拉长。

ACC自适应巡航系统还具备启停功能，当侧前向的车辆并线到自己的正前方，或者前车减速，系统便会控制车梁减速甚至到完全刹停。这同样由FDI前车距离提示、FCA碰撞预警和CMB碰撞缓解共同作用产生的效果。当车速大于40公里每小时的时候，在仪表上显示与前车的时间距离，还是以0.5-3秒这样的单位时间来表示。当前车驶离后，重新启动车辆需要驾驶员输入一个启动信息，可以是踩油门踏板，也可以通过上拨RES+键，车辆便可按照先前设定的速度恢复行驶状态。

三、体验近乎苛刻的车辆耐久试验 质量保证源于这里

别克的新产品在投放市场前，必须完成并通过整车认证试验。基于“产品开发流程”，整车认证试验是以耐久性试验为基础进行的综合性试验，包含全路况环境下的耐久性试验、冬季试验、夏季试验和腐蚀试验等。整车产品上市前将经历不少于4个阶段，超过2年的整车道路耐久试验，全球累计测试当量里程至少500万公里以上。正是这样的高标准严要求，保证了别克产品能够为用户提供持续的安全保护。

广德研发试验中心拥有国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路，由19种不同特征的道路组成，涵盖了国内外的典型路面特征，充分满足车辆操纵性平顺性评估以及可靠性和耐久性试验的需求。区域内全球道路的路谱与通用汽车旗下各大试车场相似性极强，为通用汽车全球范围内的研发提供了保证。笔者有幸可以体会所谓的耐久试验到底是一个什么样的“试炼”，这一次笔者选择试乘的车辆是昂科威。

耐久性试验区拥有7大不同条件的试验区域，分别为比利时环路、耐久性环路、城市/蛇形/高侧向力广场、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路和综合耐久区。这一试验区域涵盖了从真实路况到极限状况的全环境模拟道路，主要用于车辆可靠性和耐久性试验以及舒适性、噪声和整体质量评估等。

环境模拟试验设施可模拟车辆实际使用中可能遇到的环境和情况。盐雾室、涉水槽、砂石槽、泥泞槽、盐溅槽、高温高湿试验室、低温试验室和渗漏试验设施八大区域对车辆进行严苛测试、层层把关，用于评估车辆耐腐性、噪声和可靠性等方面。可能对于所有参与测试的车辆来说，这个试验区是最令其叫苦不迭的。不仅会让测试车辆受尽磨难，对于测试员来说也是一个不小的考验。

笔者所体验的车辆是新款昂科威，相比轿车，SUV面对复杂路况会更加轻松一下，但却依旧能够让笔者感受到这个测试的“变态”程度。相信能够通过如此严苛环境的测试车辆，绝对可以满足日常的驾驶需求。毕竟在大部分的城市道路中，还是以较为平坦的铺装路面为主。由于时间关系，也出于别克对于安全的考虑，笔者并没有体验所有的项目，体验过的路面也仅仅是一带而过。尽管如此，笔者依然能够体会到，一辆车要经过几千次的这种“试炼”，足以表明别克汽车在产品质量方面非常下功夫。（网通社 2016年5月23日 安徽报道）

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