为啥欧洲车带T的多？

欧洲呢，向来是性能车的乐土，不管是车企还是用户，头上都顶着“性能”两个字！

车企任何时候都在想方设法提升性能，比如用更小的发动机拉更大的车，开起来依然得心应手；减轻发动机重量，改善前后轴重分配，实现更好的操控响应。（在这些认识上，国内观念落后很多，真有点老美的feel。很多人依然觉得缸数多才够豪华，才够有劲，才够平顺，新XC90配4缸发动机就被这个观念阴了，冤屈深重，择日详聊。）

提到涡轮增压，与其说是德国车的专属，倒不如说是大众先吃的螃蟹。在大众开始吃螃蟹的那十年，宝马、保时捷都在隔岸观火。

后来看到了增压技术的各种优势后，加之政府的一些调控压力，各大德国车企也都hold不住了，纷纷跳到坑里来。就连自吸情节最重的宝马，也不得不放弃节操。只是在调校增压发动机时，宝马工程师刻意在模仿自吸的“脚感”罢了。

图：涡轮增压发动机（BMW N20）

图：涡轮增压发动机（Porsche 997 MT）

现在，本田不也开始用增压了么？所以，车企加“T”只是早晚的事情，有人在等时机成熟（技术完善），有人在等价格下调（成本下降），有人在等着被强迫（政策压力），各有各的切入时机和理由罢了。

因此，通篇都看不到“日本车因涡轮不安全而排斥该技术”的理论支撑，事实也不是这个样子的。

中国的T特色

过年回家，大家看看亲朋好友的新车，几辆不带T的？

中国人为啥这么喜欢T呢？那主要得归功于政策啦。 政府对汽车的管控，依然是“排量定乾坤”，比如高于多少升就不能作为官车，xx税yy费必须跟排量走… 这就方便了T字当头，大行其道，很多车企的产品策略也受到了严重影响。

不信你看，现如今让你选个合资品牌车子，要求发动机不带T，变速箱靠谱，选择余地瞬间小得可怜。

如果有朝一日，当局决定按照最大功率，或者平均油耗来修改政策，那么产品结构一定又有新的变化！

当然，国人“爱T”，还有舆论导向原因。 巨多消费者被盲目牵着走，并不知道什么车子适合自己，只觉得带T的发动机技术含量就高，买车就要买有技术含量的。好不容易买台新车，屁股上没T，开出去都不好意思跟人打招呼。

写在最后

本来初衷是想纠正一个误导观点的，结果写到最后，自己也觉得提高全民汽车认知度是才关键。

车企永远是逐利的，既然逐利就必须迎合市场和消费者喜好。 一旦当消费者真正懂得什么是好车时，他们造出来的就不乏好车了。那一天，不靠谱的忽悠自然也失去立足之地了。

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