当下行车安全问题已经得到越来越多的重视，各大车企陆续发布新的安全技术。日系车企中，丰田陆续在旗下车型搭载“主动安全组合套装Toyota Safety Sense”系统，同时计划于2020年实现自动驾驶汽车的商品化；本田搭载Honda SENSING（安全超感）系统的车型已经推出，这项系统是本田面向未来实现自动驾驶而开发的整合安全驾驶辅助系统；近日，网通社从日产官方了解到：日产将于2016年年内发布配有“单车道控制技术”（Single-lane Control）的车型。这项技术可以使汽车在高速公路（包括交通堵塞的路段）实现自动驾驶，后续日产还将发布“多车道控制技术”、“交叉路口自动驾驶技术”等多项安全技术。

升级安全技术、大幅降低交通安全事故，这是实现自动驾驶的条件之一。日系三大车企陆续发布了最新的安全技术，如日产“单车道控制技术”、丰田“主动安全组合套装Toyota Safety Sense”系统、本田Honda SENSING（安全超感）系统，这些安全技术将为日系三大品牌未来实现自动驾驶奠定基础。

日产2016年发布配备有“单车道控制技术”车型

自动驾驶技术已成为解决行车安全问题的重要手段，据统计90%的死亡事故都是由驾驶者操作失误造成的，而自动驾驶技术有望帮助驾驶者进一步降低操作失误。日产汽车2016年将发布配备有单车道控制技术的车型，这项技术可以使汽车在高速公路包括交通堵塞的路段实现自动驾驶，可大幅减少驾驶者的操作。

除单车道控制技术外，日产汽车将于2018年推出搭载多车道控制技术的车型，2020年交叉路口自动驾驶技术也将会出现。其中多车道控制技术可使车辆在高速公路上行驶时能够自动躲避危险及变换车道。交叉路口自动驾驶技术推出后，在驾驶者不干预的情况下，汽车也能穿越城市交叉路口和车流较大的城市路段，届时行车安全性将得到大幅提升。需要指出的是，所有的自动驾驶技术均可由驾驶者自己选择是否启动使用。

丰田普及“Toyota Safety Sense”系统

据了解，丰田从2015年开始将逐步在全系车型上搭载“主动安全组合套装Toyota Safety Sense”系统，并且到2017年前，在日本本土销售全的系车型都将匹配Toyota Safety Sense，丰田汽车专务首席安全官吉田守孝此前表示：“主动安全组合套装Toyota Safety Sense”分为主要面向紧凑车型的“Toyota Safety Sense C”和面向中高级车型的“Toyota Safety Sense P”两种类型，共分为LDA车道偏离警示系统、PDS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航系统和PCS带行人探测功能的预碰撞安全系统五大类，实现安全性进一步升级，从多个维度保护驾乘人员以及行人的安全。

由于Toyota Safety Sense C没有毫米波雷达，因此在对前方障碍的判断上并不能做到更加精准，而这不能不说只是现状，因为毫米波雷达是高度集成化的科技技术，现阶段的成本对于普通经济型轿车来说还很高。但是Toyota Safety Sense C的激光雷达+摄像头，已经可以确保较为全面的识别性和可靠性了。所以根据丰田官方的资料显示，这套系统可以应对80%以上实际发生的追尾事故。

Toyota Safety Sense P，相比Toyota Safety Sense C最大的区别在于采用毫米波雷达和摄像头，确保较高的识别性和可靠性。除了上面Toyota Safety Sense C所提到的3种主动安全功能外，Toyota Safety Sense P版安全系统附加了“行人探测”功能和ACC（自适应巡航系统）以及新一代车道保持辅助系统等等，可辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损。

丰田计划于2020年实现自动驾驶汽车的商品化，提供让包括老年人和行动不便人士在内的所有人均可自由移动的方式，是丰田研发自动驾驶技术的终极目标。丰田自动驾驶技术包含驾驶、连结以及人车协调三个智能化。驾驶智能化需要高性能化的识别技术以及传感器，利用车载摄像机收集行驶道路的照片，生成3D详细地图（丰田中央研究所提供技术支持）；通过驾驶智能A.I.，汽车能够生成和积累知识，对周围环境进行概括性识别，规划安全的路径。

本田Honda SENSING安全驾驶辅助系统

本田Honda SENSING（安全超感）率先应用于全新一代艾力绅，新系统是本田面向未来实现自动驾驶而开发的整合安全驾驶辅助系统，Honda SENSING融合了毫米波雷达和单目摄像头的感应功能，根据车辆感知到的外界信息来提供驾驶辅助，可帮助驾驶者避开事故，大幅提升行车安全性。本田充分考虑到车内乘员和车外行人等交通社会的所有参与者，并基于现实中的事故情况，以实现“零事故”为目标开发各种先进安全技术。（网通社 2016年1月14日北京报道）

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