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作为Lexus家族的SUV旗舰，哦不，应该是越野车旗舰，LX570一直以来都以精致的做工和强大的越野性能著称。而这次我试驾的2016款LX570，则又在原本已经做的近乎完美的这两点上再进了一步。

我想，大多数肯掏出150万买个越野车的人，大都不会选择开着它去豁烂路的，起码给我150万让我买个LX570，我自己肯定不舍得拿去真正的越野。但作为媒体人的一大优点就是，出于工作的原因，你偶尔也会得到与一台带大梁的非承载式车身的大家伙共同上山下海的机会，而今天的这篇越野体验，也就出自于此了。

工欲善其事，必先利其器 。想翻山，你就得有一台会真本事的车，对么？对于LX570来说，真本事就是下面的这段话：LX570采用了标准的非承载式结构 ，双纵梁的设计大大提高了车身刚度。前悬挂为独立双A臂悬架配合加强横向稳定杆，后悬挂为四连杆式悬架，并且中央传动轴配有托森式中央差速器（对，没错，Quattro的核心也是这玩意 ）。

LX570的全时四驱在日常驾驶时，其前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整前后轴之间的动力分配。在开启越野模式以及低速四驱时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器 ，这时的前后轴动力固定为50：50。

△ 左边的这个拨杆，能够将扭矩放大2.4倍。右边的则是车身油压悬架升高控制杆，能够举升110mm的悬架行程，增加离地间隙帮助脱困。

△ 12.3英寸高清屏幕与360度全景摄像头的组合，让你越野时再也不用左顾右盼了，这又是新款LX570身上的一个喜人的进步。

△ 对于这种起伏路来说，LX通过的太轻松了，你根本不需要开启任何的越野模式亦或是低速四驱，也不用挂上分动箱。只要稳住方向，然后慢慢给油，LX570就犹如坦克一般缓缓碾过了前方的一切沟壑。

△ 由于LX570的四驱系统能够主动锁止中央差速器，并配合有强大的低速蠕行功能，所以我们直接跳过了越野场地的一些常规项目，直接来到最具挑战性的翻越卵石大坑项目。不是之前的那些项目们不够难，而是LX确实太轻松的就几乎碾压了所有的常规项目(交叉轴，起伏路等等)，也就没什么写出来的参考价值了。

△ 这个项目在下坡的时候考验的是车辆的制动性能和悬架的离地间隙，在这个项目中，越是车身自重大的选手，就越是艰难。因为坡度很陡，同时卵石路面布满了细砂和碎石，自重较大的LX570经常会突然“滑胎”。而对于驾驶员来说，此时你需要做的仅仅是打开低速蠕行模式，然后控制好方向盘，至于油门和刹车，就都交给电脑去控制就好了！

△ 注意图中的“CRAWL被启用”，这就证明已经开启了LX的蠕行模式，这时你只需要控制好方向盘，剩下的都交给车辆自己去处理就足够了。这个模式的原理就是车辆会不停地对前制动盘进行点刹，同时缓慢并且持续的自动给引擎供油，力图让车辆保持一个恒定的速度翻越前方的障碍，与此同时中央差速锁自动锁止，并且轮间限滑系统被打开并开始干预车轮空转，防止动力流失。总之一句话，你就扶稳了方向盘，剩下的什么都不用你操心了。

△ 当你需要临时进行加速行为时，你可以随时适当的踩下油门进行人为加速，这时CRAWL蠕行功能会自动暂停一段时间，当你放开油门踏板时，蠕行功能会自动恢复。

△ 在坑底的冰面上行驶时，最重要的就是轮间限滑了。一旦有车轮因冰面而打滑，那么所有的动力都会从打滑的车轮流失出去，这也是开放式差速器的通病。而LX对于轮间限滑主要依靠的是电子制动力分配系统，类似于EBD的效果，它能够通过轮速传感器监测到打滑的车轮，并且对其进行单独的点刹，以此来限制其动力流失的速度并且把驱动力强制分配到未打滑的另一侧车轮上。

△ 爬坡也是一样，你只需要稳住方向盘，剩下的都交给CRAWL蠕行功能就足够了，对于3吨的体重来说，被放大了2.4倍的扭矩足够推动LX570轻松地爬上这个陡坡了。

△ 在即将抵达坡顶的时候，我们注意到LX的前悬架已经被拉伸到了极限的位置上。从这张图你可以清晰地看到，虽然LX的轴距很长，但其出色的悬架行程还是最大程度上的避免了托底现象的出现。

△ 遗憾的是LX似乎并未对底盘进行进一步的保护，裸露的传动轴和各类油管电缆清晰可见，这对于越野来说可谓是大忌，随便一个尖锐的石头或是树干就可能对底盘系统和整车电器化部件造成不可挽回的损失。

△ 其实对于LX来说，在越野方面经常遇到的最大的问题是：车身太宽了。很多羊肠小道对于LX来说并不是路况有多难，而是路太窄了它真的进不去。这不得不说是豪华硬派越野车的一大通病，相应的同宗同源的陆地巡洋舰也有这个问题。

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