【汽车点评·技术·原创】

《老师好》第28期：这个月有两款小车的上市引起了点评君的注意，up！和赛欧3，虽然都是小型车，但它们俩看似没有任何相同点，甚至没有竞争关系，但是他们有一个共同的特点，就是都搭载了AMT变速箱。（往期回顾：点击查看第27期文章——汽车漆面介绍）

现在的主流市场里无非就是那么几种变速箱，CVT、自动挡、手动挡、双离合大家都比较熟悉，而AMT变速箱现在却越来越少的被提及了，而他现在更多的归宿在重型工程车上，为什么现在的小型车也要用这个技术呢？

首先我们应该了解一下AMT变速箱的结构和特性。从形式上说，AMT是一台自动变速箱，它的确可以解放左脚，省去换挡的过程，而从结构的角度来说，这就是一台从手动变速箱衍变而来的“新”形式。

他有很多优点，成本低、体积小和燃油经济性好等等，当然也有很多缺点，应用车型少和换挡平顺性差，后者是其主要的弊端，并且目前国内还没有什么比较好的改善。

AMT变速箱由手动变速箱本体+自动控制离合器+自动控制换挡拨叉+TCU（变速箱电脑）组成，也就是说跟手动变速箱相比，换挡和踩离合都变成了自动的，选择挡位也交给了电脑。

与手动变速箱一样，离合器也是纯干式摩擦片形式的，同时离合器也需要定期更换，变速箱油也是同样，不过使用周期都比较长，一般不用担心。

AMT变速箱由两种控制方式，分别为电子液压控制和纯电机控制，大部分变速箱都在使用第一种，过程稳定，只有一些小型车使用纯电机控制的离合器和换挡机构。现在说说第一种，在行驶过程中，行车电脑（ECU)将数据传递给变速箱电脑（TCU），TCU操控液压装置进行打开离合器和换挡的过程，所以TCU的设计逻辑相当重要，只要这个逻辑设计的跟一般人的驾驶模式相近，变速箱的用户体验就会好上不少。

说到了这就要简单介绍一下AMT变速箱的使用感受，他虽然是自动换挡，但是跟平常意义的自动挡还有一定的区别，你会感觉换挡间歇很长，并且如果对待油门不那么温柔的话，换挡的顿挫会很明显，其实顿挫就是惯性与升挡产生的，与手动自己换挡的感受完全一样，只是力度不受自己控制。

结语： 对于一台小型车来说，高效率、低能耗都是吸引人的地方，而各家厂商采用用户体验虽然不怎么好的AMT也是无奈之举，谁让他成本低呢。