很多时候态度和能力完全是两回事儿，翼虎渲染出充满活力的驾驶感，但这并不代表它擅长运动。Sync系统很先进，但也不意味着它能提供更多的实用功能

威猛而非动感是翼虎留给人的直观印象

很多话说多了反而容易让人忘记它本身的含义。比如SUV这个单词，看看这类车越来越臃肿的设计，谁还能记得S代表的是Sport呢？福特翼虎也不例外，威猛而非动感，是它视觉上给人留下的第一印象。

翼虎全系标配了18英寸的铝合金轮毂，中网、腰线也都充满了毫不妥协的直线。下进气两侧的三角形设计甚至让我突然记起一款儿时很迷恋的概念车——福特GT90。置身于驾驶室内，人们可能会觉得宽敞、时尚或者是科技味十足，但唯独不会觉得精致。似乎福很不擅长营造那种高级感，从嘉年华到蒙迪欧都是如此。很难说清这究竟为什么，就材质和工艺而言，翼虎其实并不比其他对手差。

变速箱相应积极，动力系统的顺畅度不错

福特与微软开发的Sync系统从诞生以来就饱受争议。它的功能非常丰富，可以方便的语音操作、朗读短信等，还能下载一些专用的内置App。然而这套噱头味很重的交互系统没有充分考虑驾驶时操作的便利性，虽然界面直观逻辑清楚，但有很多重要按钮都在8英寸触摸屏的边缘和角落里，使用起来比较分散注意力。

很多亲朋好友都认为一款SUV会比与之同平台的轿车更安全。这从专业的角度而言豪无依据，从实际角度却不难理解。坐在翼虎的驾驶席上，看得远带来的安全感是真实的。我坚信这是自然选择带给人类的条件反射式的感受。除此之外，SUV的先天优势还表现在空间方面。驾驶席不会使任何身材的人感到压抑，后排没有个别竞争对手奢侈，但在全景天窗的帮助下视觉上还是足够宽敞。可调节角度的后排椅背能适应不同坐姿需求，唯一的遗憾是座椅材质有些偏硬。放平后排椅背形成平坦的载物空间是同类车型的“标准动作”，而翼虎的亮点是可以提供能“脚踢”开启的尾门，可惜我的这辆1.6 GTDi精英型测车没有选装这一配置。

涡轮迟滞不明显，但油耗并不理想

与许多欧洲福特设计的产品一样，翼虎很会讨好驾驶者。这首先表现在方向盘上。电子助力转向机的力度适中，能提供丰富的路感。路面的起伏能够明确反应到驾驶者的双手上，虽然称不上真实直接，但这种如今许多汽车已经不再有的沟通感还是会让喜欢驾驶的人非常受用。底盘的调校也有相同特质，完全无意将驾驶舱与路面隔离开。前麦弗逊式、后多连杆式的行走机构能很好的软化严重路面破损和减速坎等带来的冲击，对那种极细碎的颠簸则会网开一面，来自减震器和连杆各种活动零件的声响也较多。

内饰科技味道十足，但缺少精致高级的感觉。驾驶员周边的储物空间略少

鉴于2.0T车型高昂的售价，我们选择了销量更好的1.6T发动机车型进行测试。怠速状态下，直喷增压发动机惯有的抖动和哒哒声会传入车内。177马力的数据在紧凑级SUV中处于中等位置，带动近1.6吨重的车身并不吃力，当然也无法提供澎湃的推背刺激。由于高转速阶段输出平淡，最终10.5秒的百公里加速成绩只能算差强人意，但积极的油门响应加之扭矩平台到来的很早 ，使动力系统显得很有活力。涡轮迟滞仍在可感知的范围内，只是绝大多数时候不会影响输出的顺畅。升挡瞬间，转速表指针不会像

激烈驾驶时能明显感到比一辆紧凑级重心更高，悬挂支撑不足造成了倒塌感