“我可是费了九牛二虎之力啊。”我左边的男人说道。他是David Put，是福特欧洲的车辆动力学专家，说的是全新福特福克斯RS。这个微笑着的比利时人承担了全新福特福克斯RS的大部分动力调试工作，现在他又在福特Lommel测试场的7号赛道上对车辆的减震效果进行测试。这个过程很有趣，在我看来，Put展示出了福特全新福克斯RS的驾驶特性，使得它与同级前驱和全驱竞争对手完全不同。

在过弯时，全新福克斯RS平顺迅速，动力充沛，声浪动人，即使在副驾驶座也能有相同感受。Put小心翼翼地控制着动力输入，对他这种专业的老司机而言，要达到平顺和快速十分容易。

全新福克斯RS的初期操作反馈和水平抓地力表现优异，Put并没有始终使用前驱，在过弯过程中，他会使用后驱，以保证可以兼顾入弯速度和转向力。在其他全驱掀背车动力开始下降、ESP开始介入、变速箱开始驱动前轮时，福克斯RS还能保持稳定，但会出现转向过度，随后Put矫正方向盘角度，保持车身稳定。

其他四驱掀背车并不会这么做，大众高尔夫R或奔驰A45 AMG的后轮失去动力，车辆会短暂滑行。在驾驶员重新掌控车辆后会觉得很无聊，驾驶员和副驾驶的乘客都能感觉到——这就是四驱高性能掀背车的加速滑行和后驱车相似。

说实话，我是很想试驾全新福克斯RS，但今天不太可能了。新车配有符合工程学要求的先进座椅，可以说是几年来价格适中、消费者期待最高的热销车型。这辆车最大的特点就是使用了四驱——和上世纪90年代的Escort Cosworth一样——这是福特性能部门最先考虑的一项。

福特在今年的日内瓦车展上宣布全新福克斯RS的四驱系统有漂移模式，本质上区别于Haldex系统，最大输出功率达到了257kW。新车使用了福特2.3升Ecoboost Mustang发动机，但使用了Cosworth全新气缸头、垫圈、进排气系统、双涡轮增压器和大尺寸散热器（可放入引擎罩内）。

福特公开承认首要任务是为全新福克斯RS确定合理的售价，而不是减重。新车的车重为1599kg，包括75kg驾驶员和行李重量。全新福克斯RS匹配双离合自动变速箱后，百公里加速用时略低于4.7秒，但会使车重增加30kg，售价也会上涨几千英镑。如果选装了19英寸强化轮毂和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，车辆的加速用时会更短。

由于要使用四驱系统，福特全新福克斯RS将基于C1平台打造，该平台时数年前为沃尔沃车型研发的，但为了保证刚度，白车身在三个不同方向进行了支撑。此外，车身本身也进行了强化。抬起衬饰后，可以看到悬挂之间的厚钢板，局部抗扭强度整体提高了200%。

新车共有四种驾驶模式，最基本的是标准模式，最狂野的是漂移模式。当Put在不同模式间切换时，我能感到Tenneco避震器不断变硬，感觉比高尔夫R的乘坐体验更硬。对于英国的B级道路而言，车辆最后的悬挂硬度有些过头，但行驶起来十分平稳。

虽然福克斯RS的前轮外倾角比福克斯ST更大，减震器的硬度也高30%，但二者的底盘高度基本一致，前者的动力转向速度比ST更快，但RS拥有可变比率而ST拥有固定比率。“得益于四驱系统的操控效果，无需额外帮助便可对车辆进行很好的控制。”Put解释道。

坐在副驾驶上，很难感受到车辆的灵活性以及对车辆入弯线路的控制方式——但不同驾驶模式给人的感觉确实不一样。在赛道模式下，Put根本都不用纠正方向，也敢于在轮胎附着力减小时大胆加速——他一点都不担心会出现转向不足。在漂移模式下，他展示了新车在试验场上的持续漂移能力。由于锁止系统的介入，新车的漂移圈并不太圆，但控制性和后轴驱动给你的感觉与奥迪R8十分相似。

下车后，我认定全新福特福克斯RS可以算作福特操控性能最好的车型之一。新车的售价也很诱人：28,940英镑——比本田思域Type R、高尔夫R、宝马M135i的价格都低，但动力却高出了不少。目前福特在英国已接到1,600份全新福克斯RS的订单。朋友们，飙起来吧。（网通社 2015年12月3日北京报道）