英菲尼迪今年前10月销量达32，169台，同比增长35.8%，取得这一成绩离不开“本土化”所作出的贡献，其中从产品的角度来看，Q50L和QX50长轴版两款国产车型目前已成为英菲尼迪在华市场销售主力，并连续4个月占总销量六成以上。而在企业社会责任方面，英菲尼迪也足够“本土化”，针对自闭症群体推出的“敢爱 星球”公益平台以及山村幼儿园计划足以说明《孟子》里“穷则独善其身，达则兼济天下”的观点。在谈到公益事业对于企业在发展中的重要性时，东风英菲尼迪总经理戴雷博士向网通社表示：“每个企业在发展过程中一定要承载起社会责任，英菲尼迪在中国是比较年轻的企业，旦从一开始就认为，整个企业的发展，公益应该是很重要的一部分。”

网通社： 如何想到关爱自闭症儿童这一公益项目？跟自闭症儿童接触的时候是一种什么样的感受？

戴雷： 我们两年前在考虑寻找一个公益平台的方向，考虑到自闭症群体，花了很长时间先了解这个领域，找了一些父母，通过沟通慢慢了解，第一次去看一个机构学校。他们很特别，但是基本上就是他们在自己的一个体验，跟我们不一样，接触的几个自闭症孩子里面，经常见面，有不同程度的孩子，有一小部分在某一些领域是天才，音乐，艺术方面。大多数没有这种天赋，沟通上非常大的障碍和限制，他们有自己不同的方法，和他们沟通时另外一种沟通，不一定是用传统的表达。

网通社： 英菲尼迪如何看待企业身上肩负的责任？

戴雷： 每个企业在发展过程中一定要承载起社会责任，英菲尼迪在中国是比较年轻的企业，从头开始认为，整个企业的发展，公益应该是很重要的一部分，企业的植根在于品牌，这种敢爱精神，敢爱很重要的一部分就是践行大爱。社会责任方面的工作，我们也不是一个非常大的企业。更重要的是做有意义的事情，让员工开始参与，慢慢的让更多人关注，通过别的平台把需要关注的事情传播出来，最重要的是参与性，让更多的人参与进来。一年半时间有一些小的成果，延伸一个大的力量我们还要继续工作，从去年开始17家经销商开始去参与。这个也需要时间，有真正的变成自愿的去做这件事情，这十几个经销商已经有十几个城市，已经自己开始合作。目前这两个领域非常值得去关注，接下来继续做更多。最大的挑战还是社会的认知，最重要的还是传播，让更多的人理解接受。

网通社： 广州车展发布了QX30，这款车对于英菲尼迪有什么战略意义，有什么期待？

戴雷： 这是第一次在中国全球首发的车型，目前的得到的媒体以及消费者的反馈是非常好的，战略意义对我们还是非常大的。紧凑型SUV这个细分市场是在全球在中国可能是发展最快的一个领域，我们也会扩大我们的入门的门槛，我们也能参与到这个领域很重要。很核心的品牌的一些设计，这款车的设计方面在这个领域应该是很突出的一种设计语言，非常期待，我相信未来明年两年的增长很大一部分会来自于QX30,。

网通社： 东风英菲尼迪目前经销商的状况？

戴雷： 今年车市是最大的一个环境，今年非常关注经销商，今年也成立了沟通平台，主要目的是跟经销商实现双赢。在非常激烈的竞争下，在价格战的竞争下，以及增速放缓的情况下，我们还保持一个很好的平衡，市场份额的继续提升，同时保证合理的库存，一个合理的盈利水平，从经销商方面。今年经销商还比较健康，库存还能保持在一个合理的范围，盈利情况也是超越豪华领域的平均。

网通社： QX30动力是1.6T和2.0T两个选择，1.6T是日产的技术还是奔驰的技术？QX60混动的2.5L的机械增压动力，未来是否会考虑采用国产？

戴雷： 目前QX60还没有考虑国产，每款车以后都会考虑，根据增长的情况，目前还没有这样的规划。QX30的两款发动机都是跟奔驰共同研发的技术，雷诺—日产联盟跟奔驰也有一个联盟，跟奔驰在很多领域都有合作，QX30用的是奔驰的发动机。

网通社： 如何看待2016年的乘用车市场？包括豪华车市场，英菲尼迪的市场预期？

戴雷： 今年有这么大的放缓，这么激烈的竞争，可能并不一定是个坏事，过去非常快速的增长，预期和希望非常高，也不一定会考虑长远的发展，通过这一次放缓，大家也会更关注长远的发展。明年很难预估我们的增速，我相信对中期长期的豪华领域还是非常乐观的。这些基本的因素没有变。现在的消费者升级非常明显，两个层面，一个是消费升级，第二个是城镇化趋势对豪华领域有着非常大的潜力。未来十年，平均还会有10%左右的一个增速。明年最重要的是健康的发展，不管增速高还是低，我们继续扩大网络，继续塑造我们的品牌，在客户体验，在客户满意度提升我们的水平，同时公益方面继续扩大我们的影响力，这些都是健康的发展。我们近两年的增速在豪华领域还是比较明显，这并不是最重要的成功。明年能不能做最快不是重要的，健康的发展才是最重要的。

网通社： 自闭症儿童这个项目会不会一直持续下去？

戴雷： 我们只是做了一点事情，真正效果是要几年持续的做下去，我们非常坚信要坚持去做这两个领域的项目，一个是自闭症一个是乡村幼儿园。至少未来两三年会坚持这样的方向，非常有意义很大，一定要坚持做下去。

网通社： 壹基金和英菲尼迪的合作是否会受到壹基金信任风波的影响？是否意味着企业更加方便更加直观的监督资金的运作？对当下中国公益基金现状怎么看？

戴雷： 我们在合作范围内非常好，我们也回顾了一下去年的合作，效果也是超越自己的想象，基本上敢爱星球这样一个平台，别的企业也是支持这个领域。主要内容是我们跟壹基金一起谈的，定制的一个内容，有100%的透明度，这个合作是非常重要的。我们不希望是拿钱给某一个基金不管，基本上是要零距离自己决定做什么，怎么用这个钱，也能看到结果，这个对我们来讲非常重要。壹基金自己决定一年后用多少资源，在这个领域加大影响，在2016年可能也会扩大这方面的工作。

网通社： 英菲尼迪公益平台是英菲尼迪，经销商和一些车主参与，有哪些举措吸引更多车主来参与？

戴雷： 现在有一个APP，有一年的时间，是用户的APP，只有车主可以用到，提供各种各样的服务，这些公益通过这个平台来参与。最重要的是经销商，主要是经销商和客户接触，已经有17家经销商跟某一些，下一步明年还会扩大，让更多经销商来参与，分享一个体验，这样一步一步让更多的人来参与，源于去帮助的人。(网通社 2015年11月28日北京报道)